VW Karmann Ghia Typ 14 Verdeck 1957 - 1974

Das Sportcoupé auf Käfer-Basis gab es ab 1957 für kleine 750,- DM Aufpreis auch als Cabrio.
Elegant-sportlich karossiert sah der VW Karmann Ghia (übrigens NICHT „tschia“ gesprochen, sondern „gia“) im Stand schon schneller aus, als der „schnelle Käfer“ Porsche 356 jemals fuhr.

Auch wenn DAS bezüglich der Fahrleistungen des K.G. ein leeres Versprechen blieb:

Mangelnden Geschmack oder gar fehlenden Sinn für Ästhetik kann man den Machern dieses Autos nun wirklich nicht vorwerfen!

Der Karmann Ghia hat eine zeitlos barock-moderne Form und ist als Stil-Ikone des Automobilbaus, was die Formgestaltung angeht, ganz weit vorn.

Aber Vorsicht bei einem Restaurationsvorhaben:

Der Karmann hat es in sich. Die Kosten für eine Vollrestauration liegen mit dem des Porsche 356 auf Augenhöhe. Nur der Motor kommt billiger. Leider sind die seinerzeit besonders bei Frauen beliebten Karmänner im Marktwert nicht ähnlich hoch dotiert wie der Zuffenhausener Bruder.
Was hier für die Karosse gilt, ist auch Fakt beim Verdeck.

Seien Sie gewarnt:

Lassen Sie sich von den unten aufgeführten Preisen nicht täuschen!
Es kommen oft wegen der geringen Stückzahl teure neue Hölzer und einhergehend damit aufwändige Arbeiten am Gestänge und dem Schließmechanismus (gemeint sind die mit der an sich praktischen Kurbel) hinzu.

Siehe auch unter Montage!

Preis nach Aufwand

Wie bereits angeführt, der Karmann Ghia kann es in sich haben!

Bitte keine Missverständnisse:

Wir möchten Sie nicht abschrecken, aber es liegt uns fern, dem Kunden nach mindestens etwa 50 Karmann-Montagen in den letzten 25 Jahren irgend etwas schön zureden. Es gibt hier auch nichts zu sparen.

Der K.G. ist etwas für Spezialisten und der Aufwand ist nur dann im Ergebnis etwas wert, wenn ganze Arbeit geleistet wurde.

In genau diesem Sinne treffen die folgenden Formulierungen hier den Sachverhalt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Roadsters als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Zwischen € 450,00 und € 2.000,00

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!
(Erläuterung: Von der Konstruktion/Machart des Verdeckes her handelt es sich bei den Karmann Cabriolets immer um Oldtimer, unabhängig vom Baujahr)

Bei einem Karmann Cabriolet ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Über die zu erwartenden Kosten habe ich mich bereits oben geäußert.
Das Doppelte ist da aber auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten auch garnicht und lassen uns damit in Ruhe.)

Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Die Karmann Cabriolets sind für uns die Ausnahmen von der Regel, dass solche Fahrzeuge ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.
Warum? Nun, mit diesen Typen haben wir die meiste Erfahrung (seit Mitte der 80er Jahre ungezählte Montagen) und wir verfügen durch Nachfertigungen bereits über viele eventuell zu ersetzende Bauteile. Deshalb kommt es eher selten zu Problemen und Verzögerungen wegen der Beschaffung von Teilen.

Nichtsdestotrotz:

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.

Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.

Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.