Triumph Stag Verdeck 1971 - 1976

Der Triumph Stag 1971 - 1976, ein Design-Highlight von Michelotti, dem Michelangelo des Automobildesigns!

Leider stören die vom damaligen Zeitgeist diktierten Verstrebungen im Sinne einer etwas skurrilen Targa-Optik das Bild (siehe unten). Aber man kann in jedem noch so kleinen Detail den Willen zum Gestalten erkennen und anerkennen.

Mit dem Stag plante Triumph, dem erfolgreichen Mercedes SL107 Konkurrenz zu machen.

Man wollte besonders den US-Markt erobern. Seinerzeit forderte dort „Verbraucheranwalt“ Ralph Nader einen Überrollbügel bei Cabrios (ja, genau der schon wieder, welcher uns auch den Schorsch Dabbelju Bush beschert hat).

So wurde der markante T-Bügel ein konstruktives Merkmal des 4-sitzigen Roadsters mit einem V8 Motor unter der flachen Haube.

Von 1970 bis 1978 wurden bis zum Produktions-Ende etwas weniger als 30.000 Stag gebaut. Dass sich Triumph an diesem seinem (Platz-)Hirsch ganz schön verhoben hatte, steht auf einem anderen Blatt.

Das attraktive Cabrio machte eine regelrechte Filmkarriere und war "product-placed" im James Bond Film ''Diamantenfieber'' (1971), in "Wer Gewalt sät" mit Dustin Hoffmann, sowie in ''Dracula'' zu sehen.

In Deutschland, in der Schweiz und Benelux laufen noch ca. 200 Wagen.
Der Triumph Stag Club Deutschland ist eine Interessengemeinschaft mit ca. 140 gepflegten Stags.

Das bedeutet: der Stag ist selten, deswegen besonders erhaltenswert und sein Wert wird steigen.
Grund genug, für dieses elegante und stilvolle Luxus-Cabrio der 70er Jahre Verdeckbezüge aus TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic und HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast Materialien anzubieten.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Die Erfahrung mit den Triumph Stags sagt:
Die Montagekosten liegen zwischen € 800,00 und € 1200,00.

Damit sollte gerechnet werden. Außer dass der hier vorgestellte Stag die rühmliche Ausnahme darstellt - und das Gestänge in einwandfreiem Erhaltungs- oder Restaurationszustand ist.
Dann ist eine Verdeckmontage mit 690,00 bezahlt.
Aber nur dann (siehe auch unten).

Achtung!
Regelmäßig sind bei diesen britischen Roadstern/Convertibles Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie notwendig und sollten von vorneherein als zusätzlicher - manchmal nicht unerheblicher Kostenfaktor gesehen werden!

€ 595,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.  

Allgemeiner Hinweis
Betrifft: Verdeckschließung mit neuem Verdeckbezug

Die Gestänge-Konstruktion des Triumph Stag war seinerzeit durchaus "State of the Art" und geriet - für englische Verhältnisse - sehr solide.
Regelmäßig Probleme gibt es jedoch mit dem Schloss des Stoffhaltebügels.
Es ist leider etwas schwächlich ausgelegt. Zum Verschleiß hinzu kommt dann noch die Belastung durch die erhöhte Spannung des neuen Verdecks.
Gegebenenfalls sollten Neuteile angeschafft werden - und dabei die vorderen Schließer gleich mitbestellen.