Porsche 944/968 Verdeck

Der Porsche 944/968:
Der seinerzeit - völlig zu unrecht - gerne als „Hausfrauen-Porsche“ verunglimpfte Frontmotor-Sportler erlebt seit einigen Jahren zunehmend seine Rehabilitation.
Dies drückt sich unter anderem in seiner Wertstabilität, ja sogar Wertsteigerung aus.

Und wer diesen Porsche einmal selbst gefahren ist, stellt das Lästern sofort ein und zeigt sich schnell begeistert von den Qualitäten: Fahrsicherheit/Stabilität, Karosseriesteifigkeit, Ergonomie, Verarbeitung ... - alles erstklassig, selbst unter heutigen Kriterien.

Als Turbo/Turbo S druckvoll, mit dem optional von Porsche selbst angebotenen Chip und 303PS gibt es richtigem Bumms, - und 293km/h Spitze (Testwert Auto, Motor und Sport)!
Da wurden die viel gerühmten 911er im Rückspiegel schnell kleiner, alle anderen sowieso.

Aber schon die Normalversion glänzte mit Highspeed-Potential für, im Gegensatz zum 911er,  – völlig entspanntem  Brettern auf langen Strecken.
Ein echter Kilometerfresser, vergleichsweise vorbildlich sparsam dazu.

Allerdings: Der Fahrer ist geneigt, die gefahrene Geschwindigkeit ständig zu unterschätzen:
Vorsicht, Führerschein-Alarm!

Irgendwer schrieb einmal: „Der vermutlich beste Sportwagen der Welt.
Man kann ihm eigentlich nur vorwerfen, dass man ihm nichts vorwerfen kann.“

Das trifft es m.E. auf den Punkt, denn der Porsche 944/968 überzieht das Sportwagen-Fahrerlebnis mit einem Hauch Langeweile – selbst bei 250 auf dem Tacho.

Die Dachkonstruktion ist beim 944 und 968 identisch.

Es gab seitens Porsche/ASC diesbezüglich keinerlei Modellpflege-Maßnahmen.

€ 1.490,00

---

Beim Porsche 944/968 Cabriolet ist im Werklohn der IMMER notwendige Ersatz diverser Gummi-Spannbänder am Gestänge und am Innenhimmel(!) und ggf. der Austausch der seitlichen Spannseile enthalten.

Bitte nehmen Sie wohlwollend zur Kenntnis, dass dadurch unsere Werklohnforderung deutlich relativiert ist.

---

In diesem Zusammenhang sehe ich mich durch die Entwicklung am Markt genötigt, folgendes klarzustellen:

Die Montage des Porsche 944/968-Verdeckes ist vergleichsweise sehr aufwändig und definitiv nur etwas für geschulte und geübte Fachleute!!

Für diese Personen beträgt die reine Montagezeit ca. 11 bis 12 Stunden!
Hier sind Aussagen von Anbietern wie - „zur einfachen Selbstmontage“ - völliger Humbug!

Das ist sonst bei anderen Cabrios schon irreführend, beim Porsche ist es absurd!

Das dokumentiert lediglich, dass sich in solchen Versprechungen die Realitätswahrnehmung ein ganzes Stück verschoben hat.

Solche Aussagen stammen von Leuten, die noch kein Porsche-Verdeck montiert haben, vermutlich noch niemals irgend ein Verdeck aufgesattelt haben.

---

---

Beim 944/968 Cabrio sind über den bloßen Montageaufwand hinaus sehr häufig Gestängeschäden zu verzeichnen!

1) Vor allem der Dachspitzenspriegel ist oftmals von zum Teil sehr starkem Rostfraß befallen, - weil der/die Besitzer zu lange mit der Verdeckerneuerung gewartet haben und der Porsche dann mehrere Jahre mit porösem Verdeck gefahren wurde!

Dafür muss der Letzte die Zeche zahlen!

Die entsprechenden Porsche-Original-Preise zur Orientierung:

Dachspitze: ca. € 2.200,00

zzgl. MwSt., selbstverständlich ohne Einbau.

Wir berechnen im Fall des Falles für den Aus- und Einbau der Dachspitze mitsamt Schweißarbeiten und anschließendem Sandstrahlen/Pulverbeschichten (!) zwischen
€ 600,00 und 800,00 (netto, zzgl. MwSt.)
je nach Aufwand und Schwere des Falls.

---

2) Des weiteren brechen auch hier beim 944/968, wie beim 911er, oft die B-Säulen.
Diese sind aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Druckguss-Legierung gefertigt.

Der Bruch wiederum hat eine Ursache!!!

Durch die bloße Reparatur in Form von Austauschen dieses Teils ist diese nicht behoben!
Meist ist ein Defekt/Verzug im elektromechanischen Antrieb und/oder im Verdeckgestänge dafür verantwortlich.
Klare Ansage: Dies zieht weitere Reparaturen nach sich.

Auch hier die entsprechenden Porsche-Original-Preise zur Orientierung:

B-Säule re/li à € 1.350,00

jeweils plus MwSt., selbstverständlich OHNE Einbau.

---

Das Instandsetzen der B-Säule samt Montage(!) schlägt hier bei uns mit
€ 950,00 (netto, zzgl. MwSt.) zu Buche.

Die Schweißarbeiten werden von einem hochspezialisierten Partnerbetrieb durchgeführt.

Wir mussten in den vergangenen vierzehn Jahren noch nie nacharbeiten lassen, obwohl diese Alu-Druckguss-Legierungen problematisch zu verschweißen sind.

---

3) Falls der elektromechanische Verdeckgestängeantrieb Schaden genommen hat, sollte jeweils die ganze Einheit gewechselt werden.

Alles andere hat sich als nicht zielführend erwiesen.

Diese Antriebseinheiten sind als Module komplett vormontiert und im Verhältnis zu den Preisen, die Porsche für Gestängeteile aufruft, geradezu ein Sonderangebot:

pro Seite ca. € 750,00

Selbstredend zzgl. MwSt. - ohne Einbau.

Wir sind ggf. jedoch regelmäßig in der Lage, auch diese Module komplett zu überholen!
Nach Prüfung der Sachlage können wir nämlich regelmäßig eine Reparatur anbieten:

Die Antriebs-Module werden überholt, und zwar indem das Lager des Vorgelege-Getriebes (übrigens handelt es sich dabei um das Scheibenwischer-Getriebe vom BMW E30!) durch ein von uns eigens (beauftragt) hergestelltes Lager ersetzt wird.
Die anderen Bauteile werden nach der Zerlegung handwerklich dergestalt bearbeitet, dass der Mitnehmer kein Spiel mehr aufweist.
Gebrochene Gehäuse können dabei ggf. durch ein intaktes Gebrauchtteil aus unserem Fundus ersetzt werden.
Für diese - immer individuelle - Lösung berechnen wir € 990,00 netto, zzgl. MwSt.
Die Justierung/Einstellung der Gestängefunktionen sind dabei selbstredend inkludiert.

---

4) Das Gestänge ist an den Gelenkbuchsen oft ausgeschlagen, - diese haben dann Spiel.
Im Zuge einer Verdeckerneuerung sollte dieses Spiel UNBEDINGT beseitigt werden, denn ein Zusammenhang mit bereits aufgetretenen oder ins Haus stehenden Folgeschäden liegt auf der Hand.
Bei einem Cabrio-Gestänge ist es diesbezüglich wie im richtigen Leben:
Alles hängt von allem ab.
Ein für die einwandfreie Gelenkfunktion hier entscheidendes Bauteil ist eine spezielle Buchse:  Die Teile-Nr. ist 31 941 504 815 10 = Lagerbuchse.

Diese Buchse ist im Gestänge ganze 36mal verbaut -
UND SEITENS PORSCHE NICHT MEHR LIEFERBAR!

But don't worry - wir haben das Teil von einem renommierten OEM-Lieferanten nachfertigen lassen. Und tauschen alle verschlissenen Buchsen am 944/968-Gestänge aus.

Unsere Buchse ist mit € 3,50 zudem preiswerter, als es das Originalteil gewesen ist.

---

5) Die seitlichen Dichtungen am Gestänge (B-Säule und waagrecht oberhalb der Seitenscheiben) sind inzwischen oft, wenn nicht sogar meistens verschlissen.
Zunächst einmal: Besonders dicht, vor allem winddicht, sind die auch serienmäßig nie gewesen.
Das Austauschen der Dichtungen nach ca. 30 Jahren ändert daran schon einmal nichts. Allerdings ändert sich sehr signifikant der Füllstand des eigenen Kontos:
Diese seitlichen Dichtungen sind beim 944/968 Cabrio exorbitant teuer! Es sind auch insgesamt acht(!) Stück - und am Ende der Rechnung stehen mindestens dreitausend Euro. Gerne sind auch noch die Klemmschienen am Ende - noch einmal ca. € 180,00/Stück. "Schlechtes muss nicht billig sein!"

Die meisten Probleme bereiten die B-Säulen-Dichtungen.
Genau dafür haben wir gegebenenfalls sehr adäquaten Ersatz - im Falle des Falles!
Wir lösen es über eine "Cross-Dressing"-Maßnahme: Die Schienen sowie die Dichtung vom Mazda MX5 NA und NB lassen sich sehr gut adaptieren!
Das Ergebnis ist optisch wie das Original, technisch sogar besser!
Und im Vergleich zu den Originaldichtstreifen liegen die Kosten dafür im Bereich von "Peanuts".

Zum Beispiel bei www.ilmotorsport.de gibt es die B-Säulendichtung re/li plus die Führungsschienen (diese heißen dort "Käfig Verdeckdichtung") zusammen für ca. € 75,00 pro Seite (es empfiehlt sich, beide Seiten zu nehmen!).

Man kann sich aber auch relativ leicht Gebrauchtteile besorgen. Die MX5-Dichtungen haben eine hervorragende Qualität und altern praktisch nicht.

Wie bereits vermerkt, müssen die MX5-Bauteile angepasst werden.

Wenn wir es hier im Zuge einer Montage vornehmen, rufen wir € 250,00 für beide Seiten auf.

Wer auf die Originaldichtungen besteht, möge diese mit anliefern, denn wir finanzieren das nicht vor, um uns dann das Wehklagen anzuhören, wie teuer doch der Verdecktausch beim Porsche gewesen sei!

---

Weitere Restaurationsarbeiten am Gestänge und den Anbauteilen jeweils nach Aufwand.

Wir können es, wenn es sein muss.

Hier soll nicht der Teufel an die Wand gemalt werden.
Aber falls Sie bei ihrem Porsche bereits selbst schon Dysfunktionen und Beschädigungen festgestellt haben, sollen Sie auch wissen, was auf Sie zukommen kann.

Das belegt auch nochmals, dass der Porsche nichts für Unerfahrene ist.

Der tatsächliche Aufwand kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Wenn alles so weit in Ordnung ist, können wir den 944/968 bei einer Anlieferung zwischen 9 und 9.30 Uhr innerhalb eines Arbeitstages aufsatteln.
Aber nur dann!

Ansonsten muss er stationär aufgenommen und behandelt werden. Sollte ein neuer Innenhimmel mit montiert werden, so ist das im Werklohn enthalten, da dieser im Zuge der Montage ohnehin ausgebaut werden muss.

Bitte daran denken: Der Himmel ist beim 944/968 für einen späteren separaten Wechsel NICHT vorgesehen.

In Verbindung mit der Verdeckmontage schlagen dann lediglich die reinen Kosten für das Ersatzteil zu Buche.

Wichtig:

Es gelten unsere zusätzlichen Bedingungen und Regeln für Cabrios mit elektrohydraulischen / elektromechanischen Gestängen!

Bitte aufmerksam lesen!

---

Noch ein Nachtrag zur Montagezeit:

Beim Porsche 944/968 Cabriolet sind Schäden am Gestänge und den Verdeck-spezifischen Anbauteilen DIE REGEL(!), - nicht die Ausnahme!

Deshalb sollte prinzipiell mit Standzeiten von mindestens drei Tagen gerechnet werden.

Die Montage innerhalb eines Arbeitstages ist deshalb nur noch in Ausnahmefällen möglich.

Das Abarbeiten und Beseitigen der hier üblichen Alterungs- und Verschleißschäden hat Vorrang vor Schnellschüssen.
So ist der Stand der Dinge beim Porsche 944/968 Cabriolet schon ab 2014.

---