Porsche 911/912 Targa Softwindow 1965-1967

Bei diesen frühen Porsche 911/912er Softwindow-Targas steht Originalität ganz hoch im Kurs.

Für das Targa-Dach haben wir noch eine ziemlich exakte Reproduktion von dem in dieser Zeit verwendeten nicht ganz so stark geprägten, ledrig ausschauenden „gewalztem“ PVC-Material in Originalnarbung.

Für das hintere Klappverdeck bieten wir außer dem - ebenfalls originalen(!) PVC „Pinpoint“ - natürlich auch die Nachfertigung in Sonnenland-Classic an.

Das wird als zeitgenössische originalgetreue Lösung auch allgemein akzeptiert.

DAS hier unbedingt LESEN:

Folgende Umstände sind zu beachten:

Das Originalmaterial für die Targa-Dächer wurde seinerzeit von BENECKE hergestellt.
ALLES, was heutzutage als "Originalmaterial" auf dem Markt und erhältlich ist, sind Nachfertigungen anderer Firmen - nicht BENECKE.
Die technischen Eigenschaften dieser Nachfertigungen unterscheiden sich mehr oder weniger signifikant von dem seinerzeitigen BENECKE-PVC-Verdeckstoff.
Das heißt:
Erstens sind alle diese PVC´s etwas dünner,
zweitens ergeben sich schon daraus resultierend andere Dehn- und Rückstelleigenschaften.
Die gleich welcher Couleur immer dünner ausgelegten Nachfertigungen dehnen sich mehr(!), vor allem und besonders wenn das Targa-Dach für längere Zeit eingefaltet bleibt, der Targa also offen abgestellt wird.
Leider kann von guten Rückstelleigenschaften nicht die Rede sein!
An den Faltstellen ergeben sich dann Wellen, welche auch unter Sonnenbestrahlung nur schwerlich oder überhaupt nicht wieder verschwinden.

Wir haben deswegen etwas gegengesteuert, um das einerseits dünnere Ersatz-PVC und dessen vermehrte Dehnung wenigstens zum Teil zu kompensieren, indem wir - wenn ein Targa-Dach aufgesattelt wird - des abdeckende Zwischenpolster der Unterkonstruktion noch einen Tick dicker ausführen, als es die Porsche-Leute bereits beim 964-Targa von 89-93 optimierend getan haben. Wirklich nur 200-300µ (gegenüber dem 89-93er Targa).
Aber da wir das auch bei den alten Targas übernommen haben (welche keine nenneswerte Polsterung in diesem Sinne aufwiesen - und das Verdeck aber auch serienmäßig wellig wurde!), gab es bereits schon einmal eine Anzeige seitens der Originalitätspolizei.
Wir machen es aber trotzdem, wie es unserer Ansicht nach heutzutage, - ab 2020 - am Besten erscheint, eingedenk dessen, dass es die gänzlich originalen BENECKE-Materialien nicht mehr gibt, diese also nicht zur Verfügung stehen - siehe die Ausführungen weiter unten.

Nebenbei bemerkt: Nicht dass "früher in der guten alten Zeit" bei dem BENECKE-PVC-Material alles paletti gewesen wäre - auch diese Bezüge haben sich gedehnt und nur unvollkommen zurückgestellt - nur hat das damals kaum jemanden interessiert!
Heutzutage werden solche Eigenheiten dann als "Fehler" schon auch mal gerne reklamiert - obwohl es nichts zu reklamieren gibt!
Genau DAS geht uns "auf die Eier", das sei an dieser Stelle hervorgehoben angemerkt!

Noch etwas zu dem BENECKE-Material (danach ist es dann wohl abgearbeitet):
1) Wenn heutzutage jemand dieser Firma den Auftrag erteilen würde, das Material noch einmal herzustellen, so läge die Mindestmenge bei 10 kilometer. 
Verstanden?
2) Das Ergebnis wäre trotzdem nicht das, was es von 1968-93 gegeben hat/hergestellt worden ist.
Warum? Nun, weil sich gerade und vor allem bei der Herstellung von PVC-Materialien die Standards teils einschneidend geändert haben!
Und zwar weltweit - auch in China, Thailand, Malaysia, Indien, Brasilien, ...!
Einige Inhaltsstoffe sind verboten worden (und wurden dann ersetzt) sowie vor allen der Verarbeitungsprozess wurde einschneidenden Veränderungen unterworfen!
Hintergrund: Es sind zuvor Dioxine entstanden. Und damit ist alles gesagt.
Ob das jetzt aktuell wirklich besser - oder bloß anders ist, wird sich später zeigen.
Wichtig für hier: Die heutigen Qualitäten sind nicht mehr wie früher. Der für die Beteiligten ungesunde Verarbeitungprozess ist irgendwie der Qualität des Produktes zugute gekommen.
Fazit: Die vorherige Qualität ist nicht mehr zu bekommen, ist (zumindest sollte bis auf Weiteres davon ausgegangen werden) nicht mehr herstellbar.
Das Realitätsprinzip sagt eindeutig: Alle Beteiligten (wir als Verarbeiter und die Kunden, vor allem aber die Besitzer) müssen mit dem leben, was es aktuell gibt.
Ende und Aus.
Noch einmal die Frage:
Verstanden?

Und - wie gerne und oft das Beste kommt zum Schluß: Wie viele 911er-Targas ich besessen habe, kann ich nicht mehr nachvollziehen. Was meinerseits erinnerlich ist: Ich habe das abgenommene Targa-Dach IMMER hinter den Vordersitzen aufrecht stehend verstaut (jenseits dessen, dass wir so schöne, dem Original nachempfundenen Taschen für das gefaltete Verdeck herstellen und anbieten)! Dann braucht das nicht gefaltet zu werden - und bekommt auch keine Wellen an den Knickstellen!

Noch etwas:
Für uns meistens dann doch etwas seltsam anmutend, jedoch sind wir immer wieder mit Wünschen von Kunden nach einer Reparatur des verbauten Altverdeckes konfrontiert worden.
Dazu gilt:
Solche angedachten Reparaturen an gealterten Bauteilen nehmen wir regelmäßig nicht vor.

Ein Verdeckbezug ist ein Verschleißteil. Punkt.
Der Oelfilter wird bei jedem Oelwechsel getauscht, ein Verdeckbezug ist ca. alle 10-20 Jahre fällig - je nach Nutzung, Standort und Umgang mit dem Cabrio.

Ein Altteil ist insofern von Interesse, als dass seinerzeit unterschiedliche Materialien dafür seitens Porsche zum Einsatz gekommen sind.
Regelmäßig wünschen die Kunden möglichst das, was sie bei ihrem Cabrio vorfinden.
Hier beim Porsche gibt es von allen Originalmaterialien Repros, so dass der Wunsch idR. in Erfüllung gehen kann.
Wir aber müssen wissen, was es denn nun ist: Pinpoint oder PVC-Grobnarbung, - oder die letztere Qualität als gewalzte Ware - oder gar ein PVC in einer Lederoptik?  
Meistens genügt uns ein Bild für die Bestimmung. Gerne versenden wir auch vorab Materialmuster.
Oder es wird auf Verdeckstoff umgestiegen.
Unserer Einschätzung nach verhält es sich hier beim 911er Porsche ähnlich wie auch beim Käfer/Karmann von VW:
Die Besitzer und Interessenten-Gemeinde akzeptiert diese zeit- und stilgerechte Aufbesserung des Materials hin zu dem zur Bauzeit ja auch schon üblich erhältlichen Sonnenland-Klassik-Stoff.

Wichtig!

Der Targadachbezug ist wie auch das Original nach vorne ca. drei Millimeter enger abgesäumt- von Hand(!). Das muss sein, ansonsten entstehen durch einen Überstand der Umsäumkante extreme Windgeräusche, die aber durch diese detailgenaue Verarbeitung vermieden werden.

Das wird oft bei Reproduktionen nicht berücksichtigt. Die Hersteller wissen meistens nichts davon, es sieht so einfach aus, das Targadach nachzumachen. Aber solche Details machen den Unterschied!

Bitte nehmen Sie aber auch die unten stehenden Ausführungen bezüglich der Windgeräusche und Dichtheit beim Porsche Targa zur Kenntnis, damit hier keine Erwartungen entstehen, welche beim Targa nicht erfüllt werden können.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Thema: Adaption des Targa-Daches am Porsche.

Die Anpassung am Fahrzeug ist eine "andere Baustelle" - oder auch nicht, - wenn man Glück hat!

Ein Indiz dafür, ob Handlungsbedarf besteht, ist schon einmal die Situation VOR der Überholung.

Wenn das Targa-Dach schlecht passt, zum Beispiel große Spalte zu sehen sind, so wird das nicht dadurch besser, indem ein neuer Bezug usw. verbaut wird.

Falls verschlissene (teure) Dichtungen zu verzeichnen sind, wird man dann sehen, in wie weit durch das Austauschen eine Verbesserung zu erreichen ist.
Die Gegendichtungen am Fahrzeug (noch teurer!) sind natürlich auch immer mit von der Partie.

Die Türen/Seitenscheiben/Dreiecksfenster lassen sich allesamt einstellen.
Dies stellt jedoch regelmäßig einen ganz erheblichen Aufwand dar!
Man kann schon ohne Berücksichtigung, was eine solche Aktion an weiterem Reparaturbedarf im Innenleben der Tür zutage befördert, jeweils(!), also für jede der Türen, einen ganzen Arbeitstag damit verbringen, "Einstellungen" im gewünschten Sinne zu verändern.

In der Vergangenheit, - über fast fünf Jahrzehnte hinweg - war klar, dass sich der Besitzer selbst darum kümmert, schon wegen der Kostensituation. So, wie ich es mit meinen 911ern auch getan habe - und es dabei einigermaßen gelernt habe, wie mit den Innereien der Türen umzugehen ist.

Neuerdings, seitdem die alten 911er vom "Fahrzeug zum schnellen Fahren" hin zu "Anlagegütern" mutiert sind, haben wir es zunehmend mit einem Klientel zu tun, welche dazu schon einmal gar nicht in der Lage sind, selbst Hand anzulegen, zu schrauben.

Und der Wert der 911er gibt es her, solche Leistungen zu delegieren.

Dieses besagte Klientel hat "höchste Ansprüche" verinnerlicht und bedient sich oft veritabler Spezialisten sowie so genannter "Gutachter", diese zu formulieren.
Da gibt es Leute darunter, die wissen ALLES - und können NICHTS.
Je weniger sie selbst können, desto gefährlicher wird es für die Schrauber!
Mein Großvater pflegte dazu zu sagen: "Die können selbst keinen Eimer Wasser umkippen, bringen aber andere Leute dazu, den für sie auszusaufen! Die sind gefährlich!"

Was die nämlich können, ist Leistungserbringer fulminant zu verarschen, um im Auftrag ihrer solventen Anleger-Klientel "Kosten zu sparen".
Das genau ist nämlich der Auftrag!

Ein Haar in der Suppe wird gefunden, einer Fliege ins Popoloch geschaut - und wenn da auch nichts ist, dann wird etwas kreativ erfunden (wie das geht? Jeder, der einmal ein Leasingfahrzeug zurückgegeben hat und auf so einen geschulten Inspekteur dabei gestossen ist, wird die Frage leicht beantworten können!), was da alles nicht stimmt - und mindestens so oder so sein muss(! - immer zwingend "muss").

Und wenn nicht: Die juristische Zauberformel dazu heisst "Wandlung oder Minderung".
Und die Paragraphenreiter unterscheiden inzwischen nicht mehr, ob denn ein Mangel als "erheblich" einzustufen wäre - oder nicht.
Das ist die Rechtslage! Mangel ist Mangel, - die Erheblichkeit wurscht.
Hattrick, - 3 : 0 für den Meckerer!

Beim Targa-Dach ist die typische Vorgehensweise dann, zu reklamieren, dass der neu aufgearbeitete Deckel nicht richtig passt, starke Windgeräusche erzeugt, hier und da Spalte und Ungleichmäßigkeiten zu sehen sind, ... etc.
Und natürlich, dass das neue Targa-Dach folglich nicht dicht sei.
Und zudem, der Zaubersatz dieser Sorte Kunden: Vorher sei das nicht gewesen! Geht doch gar nicht!
Du, Handwerker-Schnellpfuscher, - so nicht!
Der Targa wird mit geschlossenem und versichertem Transport hin- und her transportiert zwecks der "Nachbesserung" - alles selbstverständlich auf Kosten des Leistungserbringers. Wann fertig? - Bitte VERBINDLICHEN Termin (alles und immer verbindlich!). Und dann? Womöglich nächste Runde, alles jemals Gezahlte wieder zurück.
Und der Leistungserbringer darf dann noch froh sein, wenn nicht noch "Schadensersatz"-Forderungen über einen alerten Rechtsanwalt in geschmeidig formulierten Schreiben nachgereicht werden.
Moderne Zeiten.

Übrigens schreibe ich hier nur bedingt aus eigener Erfahrung. Wir haben damit offenbar ganz gut Glück. Oder vielleicht sind auch solche Zeilen wie hier geeignet, dass wir uns das beschriebene super-wichtig- und oberschlau-Klientel vom Hals halten können.

Die Analyse entspringt mehr den Schilderungen der von uns belieferten Sattler - mit einer Häufung seit ca. 2011/12.
Wir, die CK-Cabrio, möchten dieser Sorte Kunden gerne von vorneherein den Götz von Berlichingen zitieren.
Wir möchten für diese mit einem Dünkel behafteten Spezialkunden nämlich nicht arbeiten.
Es gibt übrigens super-tolle, super saubere Firmen (mit einem gleichartigen Dünkel), welche wissen, wie mit dieser Klientel umgegangen wird.
Und dort sind alle diese Leute bestens aufgehoben.