Nach WW II meinte man bei Packard, die bis dahin gepflegte Nische des Luxuswagen-Segmentes verlassen zu müssen, um den während der 50er Jahre zweifellos blühenden US-Massenmarkt der Mittelklasse auch mit Packards zu bedienen. Immerhin wurden "Straight Eight"-Motoren verbaut, 1955/56 sogar neu konstruierte V8 mit jeder Menge horsepower.

Jedenfalls ist das 250 Convertible ein Ausfluss dieser (dann gescheiterten) Strategie, während der in drei unterschiedlichen Farben lackierte Carribbean das fast doppelt so teure Luxus-Cabriolet der Packard corp. darstellen sollte.

Der Name Carribbean erscheint besonders aus heutiger Sicht Programm, - mit einem gehörigen Schuss Cuba-Libre. Und das gilt auch für den "Holzklasse-Carribean", den 250, denn die Unterschiede waren und sind längst nicht so groß, wie der seinerzeit aufgerufene Preisunterschied vermuten ließe.

Es gibt in Europa wohl nur einige wenige dieser herrlichen 50er Jahre US-Convertibles, aber für einen davon haben wir ein Verdeck in "Stayfast Oyster" gefertigt.

Realistischerweise sollten Kosten zwischen € 1500 und € 2000 für das Aufsatteln kalkuliert werden

Hier gilt:

Der Preis für das Aufsatteln bei den Packard 250/Carribbean hängt ganz wesentlich vom Zustand des Gestänges und der Anbauteile ab (wie üblich bei den älteren Ami-Kreuzern).
Genauer beziffern lässt sich so etwas erst, wenn ihr Donnervogel uns vorgestellt wird.

Eine Reserve für zusätzliche Kosten, zum Beispiel zur Wiederherstellung von Gestängeteilen/Dichtungen/Beschlägen etc. sollte regelmäßig einkalkuliert werden.

Der CK-Cabrio-Klartext dazu:

Bei älteren US-Cabrios ist immer mit Gestängeschäden und damit Reparaturbedarf zu rechnen. Dies löst dann zusätzliche Kosten aus.

Muss nicht, kann aber sein!

Beim hier vorgestellten Packard Convertible muss unbedingt die Maßhaltigkeit und Funktion des Gestänges zunächst geprüft - und ggf. hergestellt werden.

Wir hatten schon gut restaurierte 50/60/70er Jahre Ami-Kreuzer mit optisch guten Gestängen, bei denen sich rechts/links-Unterschiede von 2-5 Zentimetern auftaten.
Das Maß von der Dachkante vorn bis zur Nagelleiste am Hauptspriegel - und von dort wiederum zum Heckabschluss (Stoffhaltebügel) muss stimmen!
Wenn das nicht entdeckt wird und entsprechend gerichtet wird, kann das noch so exakt konfektionierte Verdeck niemals passen!
Einer der häufigen Gründe für darauf folgende "Pseudo-Reklamationen" bei den seit einigen Jahren beliebten "Selbstmontagen". Nach DVD-/Video-Anleitung.

Überhaupt: Bei älteren Cabrios/Oldtimern wie hier beim Thunderbird ist regelmäßig das Gestänge vorzubereiten/zu bearbeiten/zu richten/einzustellen, bevor das neue Verdeck aufgezogen werden kann.
Und genau diese Leistungen können den Aufwand und die Kosten der eigentlichen Montage leicht und gerne übersteigen.

Seitens der CK-Cabrio kann es hier keine Festpreise oder, wie bei vielen neueren Cabrios, Komplettangebote geben.

Wir setzen den Wunsch des Kunden voraus,  keine halben Sachen zu wollen (die wären noch nicht einmal die Hälfte wert), sondern dass das Mögliche aus der vorhandenen Substanz wieder hergestellt wird.
Genau dieses Vorgehen ist kostenrational, weil den Wert erhaltend, aber manchmal nicht gerade billig.
Das sollte dem Besitzer eines US-Oldtimers aus den 50er Jahren schon auch klar sein.

Und noch ein deutliches Wort:

Die Verdeckmontage bei diesen amerikanischen Cabrio-Typen ist etwas für damit erfahrene Spezialisten.
Nur diese Monteure erreichen ordentliche Ergebnisse!

Alles andere liegt irgendwo zwischen „Ozean-Welle“ und „Kartoffelsack-Optik“.
Ganz egal, welche Qualität der Bezug hat oder welche hochgelobte Computer-Passform. Die Verdecke passen alles andere als von alleine.

Es gibt kaum fixe Anlenkpunkte und die Toleranzen der Karosserie sind schon bei Auslieferung sehr großzügig gewesen – und im Laufe der Jahre (Jahrzehnte) nicht geringer geworden. Passung muss beim Montieren hergestellt werden.

Die Montage ist nicht so sehr als intellektuelle Herausforderung zu sehen - was dann leicht zu der  Fehleinschätzung führt, es sei alles ganz einfach.

Hier braucht es jemanden mit ERFAHRUNG, GESCHICK, eine Menge kontrollierte Kraft in den Fingern, Händen und Unterarmen, darüber hinaus Werkzeuge, die sich ein damit erfahrener Sattler im Laufe der Zeit selbst gebaut hat - sowie diverse Sortimente mit einschlägigen Kleinmaterialien.

Bei diesen Cabrios lassen sich nämlich meistens viele der originalen Befestigungsmaterialien nicht mehr wiederverwenden.

Dichtungen sind bei den Ami-Cabrios gerne zusätzlich verklebt. Der Versuch, sie zu demontieren, wird mit Zerstörung derselben bestraft. Diese Dichtungen wiederum sind i.d.R. alles – nur nicht billig. Und auch nicht an jeder Ecke zu bekommen.

Das hier ließe sich noch weiter fortsetzen – die Botschaft sollte angekommen sein.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Packard Convertible aus den 50er Jahren ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Wir haben in den letzten 10 Jahren keines dieser Fahrzeuge mehr aufgesattelt, bei dem der Preis unter € 4000 (netto!) geblieben wäre - nur einmal so, damit hier keine falschen Vorstellungen keimen.
Das Doppelte und Dreifache ist da auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten der Kunden auch genau so und lassen uns in Ruhe.)

Wir sagen bei der Annahme, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Auftraggeber Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche Oldtimer wie ein 50er-jahre Packard Convertible können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?

Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden.
Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.