Mercedes SL W107 Verdeck 1971 - 1989

Der Mercedes W107 SL debütierte 1971 als 350SL mit dem Achtzylinder-Motor und leitete eine neue Designlinie ein, die in diesem Fall sage und schreibe 18 Jahre Bestand haben sollte.
Der Designer, Friedrich Geiger (der auch den „Jahrhundertsportwagen“ 300SL „Flügeltürer“, den Roadster W198 II, den 190SL und die „Pagode“ entwarf!), ist seltsamerweise namentlich wenig bekannt.
Vielleicht verdient er noch am meisten den Titel „Michelangelo des Automobildesigns“, ohne die Leistungen von Bertone, Michelotti, Frua, Pininfarina, Graf Goertz....zu schmälern!

Das Verdeck hat die Konstruktionsmerkmale vom Vorgänger W113 komplett übernommen. Neu am Bezug waren die drei Scheiben, die wegen der nur schmalen Stege (zur Stabilisierung) trotzdem einen „Panoramarundumblick“ ermöglichten.

Das waren noch Zeiten, als die Designer noch darauf achteten, dass man als Fahrer noch selbst alles aus dem Auto sehen kann, - ohne piep-piep und Rückfahrkameras... etc.!

€ 890,00

Der Mercedes SL 107 hat immer noch vergleichsweise wenig Verschleißprobleme am Gestänge.
Lediglich ausgeschlagene Gelenkbolzen kommen häufiger vor.

Die Spanngurte müssen i.d.R. gewechselt werden.
Die von uns angelieferten Neuen sind bereits auf die mutmaßlich richtige Länge geschnitten, komplett vorgefertigt mit dem Polster und werden lediglich auf die Spriegel verschraubt, also kein originales Puzzle.

Wie beim Vorgänger W113 („Pagode“) muss auch beim W107 die Arretierung des Stoffhaltebügels (der Spriegel, welcher zum Kofferraum hin auf der Karosserie aufliegt) sicher gewährleistet werden!
Beim Einfalten des Verdecks wird dieser nach vorne(!) gezogen und arretiert.

In diesem Zusammenhang sind uns immer häufiger 107er zur Verdeckmontage angeliefert worden, bei denen das an der Gestängebasis befindliche mechanische Ensemble zur Arretierung/Einzug des Stoffhaltebügels schon beschädigt war.

Eine klare Ansage: Das ist praktisch ausschließlich IMMER Folge von Bedienungsfehlern!

Mangelnde Kenntnis der sachgemäßen Bedienung führt zur groben Misshandlung der Bauteile.
Über die Hebelkräfte werden dann Lenkhebel zerstört, welche bei korrekter Bedienung in vermutlich tausend Jahren nicht kaputt gehen könnten.
Wenn es aber passiert ist, dann ist das Kind in den Brunnen gefallen.
Bei diesen speziell gehärteten Metallen gibt es kein Zürückbiegen mehr, - das Ensemble muss womöglich beidseitig erneuert werden.
Die Kosten hierfür, - um eine Sensibilisierung der Besitzer für eine korrekte Bedienung zu erreichen:

2 x A107 770 00 44 = € 113,56 pro Stück,      =   € 227,12
1 x A107 770 05 41                                      =   €   25,59
1 x A107 770 06 41                                      =   €   25,59
1 x A107 770 01 41                                      =   €   25,34
1 x A107 770 02 41                                      =   €   25,34
plus Kleinteile, ca.                                             €   20,00
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zusammen                                                        €  348,98

eventuell zusätzlich:

2 x A107 770 00 44 (Hebel) = € 100,09 pro Stück,  =  € 200,18

plus die Bolzen und Muttern/Schrauben, da es sich um spezielle Gewindesteigungen handelt und nichts anderes "Normales" passt (ca. € 20).

Alle Preisangaben von Anfang 2014, OHNE GEWÄHR, aber zuzüglich Mehrwertsteuer.

Für den Einbau und die meist nötige "drumherum-Reparatur" sind 3-5 Arbeitsstunden zusätzlich zu kalkulieren.

Wie zu sehen ist: Ein teurer Spass.
Deshalb:
Lesen Sie die Betriebsanleitung!

Der m.E. wichtigste Punkt bei der Bedienung:
Beim Schließen sollte das Verdeck auch nicht nur am Frontspriegel aus dem Verdeckkasten gezogen werden, sondern am Stoffhaltebügel unterstützend angehoben werden.
Bitte - im eigenen Interesse - immer auf die ordnungsgemäße Bedienung achten!
Wir werden unseren Anteil leisten, dass die Mechanik es unterstützt.

Immer daran denken: DAS hier ist ein ECHTER MERCEDES.
Gerade die Detailversessenheit mit dem Ziel langer Haltbarkeit und höchster Funktionalität zeichnete die schwäbischen Autobauer aus. Genau darin unterschieden sie sich vom Rest.
Wenn hier irgend etwas bei der Bedienung des Verdeckes schwer geht, dann ist etwas verstellt und/oder kaputt -
ODER DER BEDIENER MACHT ETWAS FALSCH!
Wenn Sie wiederum den Benz einmal verstanden haben, werden Sie kaum noch mit etwas anderem zufrieden zu stellen sein.
"Das Beste oder Nichts".
Beim SL 107 ist das kein hohler Spruch.

Weiter im Text:
Das am Verdeckkasten zum Innenraum hin um die Kante herumgeklebte Filzflies sowie die Vliesstreifen im Verdeckkasten bedürfen besonderer Aufmerksamkeit.
Wenn diese weggeschabt sind, nehmen die PVC-Scheiben des Verdeckes Schaden - auch und gerade die Neuen.
Im Zuge der Verdeckmontage muss dies gegebenenfalls mit erneuert werden.
Es fallen dann € 119,00 zusätzlich an - inclusive Material.

Der beige Bezug des vorderen Spriegels am Gestänge (Dachspitze) ist oft verfärbt und/oder versprödet.
Neu beziehen in original beige - oder auch schwarz/... wird mit € 119,00 berechnet, ebenfalls einschließlich Material.

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.