Das Maserati 3500 Vignale Spider/Touring Convertible-Verdeck kann in TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ-Stayfast/TOPLINE-Sunfast, Sonnenland Berline gefertigt werden.

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Anmerkung: 

Unsererseits kann auch das seinerzeit originale PININFARINA-Verdeckstoff-Material besorgt und verwendet werden.
Empfehlen möchten wir es indes nicht, da damit - wegen der spezifischen Eigenschaften dieses Stoffes - ein faltiges Ergebnis unvermeidlich sein würde, also der Faltenwurf quasi garantiert werden kann.
Und das Material ist sehr teuer (sorry, aber mir fällt dazu nur ein: "Schlechtes muss nicht billig sein!")
Eine ausdrückliche Empfehlung ergeht auf die Verwendung von Stayfast-Verdeckstoff.
Dieser steht mit schwarzen und beigem Rücken in uni, also ohne das "deutsche" Fischgrät-Muster des Sonnenland-Stoffes zur Verfügung. Die Optik entspricht nahezu vollständig dem PININFARINA-Material, allerdings spielt der Stayfast-Verdeckstoff qualitativ in einer anderen Liga.

Achtung! Bei Klein-/Kleinstserien-Cabrios gilt:

Wenn Sie sich sicher sind, dass es sich noch um das originale oder gut passende originalgetreue Verdeck handelt:
Bitte immer das alte Verdeck zum Musterabgleich einschicken!

Es gilt hier:
Auch die Carozzeria Vignale hat seinerzeit oft nach der "Pfarrer Nolte-Methode" gebaut: "...der machte es, wie er wollte".
Oder um es mit den Worten eines Morgan-Mitarbeiters aus Malvern/Link zu formulieren:
"They are all different!"
Es bedarf IMMER einer vorherigen Absprache mit dem Auftraggeber, WAS - WIE erstellt werden soll!

Spezifisch zum Maserati 3500 GT Vignale Spider in Bezug auf das Verdeck:

- Es gibt originale(!) Verdecke, welche eine separat ablegbare Heckscheibe haben. Der Reißverschluss ist hufeisenförmig ausgeführt.
Dabei gibt es wiederum Varianten, bei denen EIN Reißverschluss eingenäht wurde, aber auch solche mit ZWEI Zippern, welche von der obigen Mitte des Folienfensters aus nach re/li geöffnet werden können.

- Dann wiederum wurden EINTEILIGE Verdecke verbaut, ohne diese separat ablegbare Scheibe (was u.E. hier im Fall des Vignale Spiders die prinzipiell technisch bessere Lösung darstellt.

- Die 3500 GT Touring Convertibles, welche von der Karosserie her ohnehin völlig andere Autos sind (eben Touring "Superleggera"-Alu/Stahl-Spezialkarosse), sind ebenso ohne RV´s.

Halbwegs kriminell wird es bei der Anbindung des Verdeckbezuges hinten umlaufend an der Karosserie:

- Es gibt Exemplare, bei denen das Verdeck am umlaufenden Wulst befestigt worden ist - also relativ kurz baut - und dann a´la dem Ponton Cabriolet von Mercedes, aber auch dem Mistral Spider (das Nachfolge-Modell) mit einer Edelstahl- oder Chrom-Leiste abgedeckt ist (in dieser sind dann die Unterteile der Druckknöpfe für die Persenning angebracht).
Der klare Vorteil dieser Lösung:
Das Verdeck kann einfach geklappt werden (nach dem Ausklinken der Spannhaken und dem Lösen der seitlichen Druckknöpfe).
Eine händische Kontrolle der Faltung sowie der Ablage samt der Folienscheibe ist jedoch auf jeden Fall angesagt. Der Besitzer sollte sich unbedingt hinsichtlich einer korrekten Bedienung des Klappverdeckes "aufschlauen" - und niemanden anderen mehr dran lassen!

- Dann wiederum sind die Verdecke mit einem Schwert in die hinteren Hardtop-Halter eingeführt.
Das Verdeck baut somit optisch nach unten/hinten zur Karosserie hin länger.
Und es gibt darunter Spider mit vier Haltern - anstatt zwei.
Unter solchen mit zwei Halterungen gibt es wiederum Spider, bei denen die Halterungen mittig montiert worden sind - und welche mit nach außen hin montierten Chrom-Halterungen für das im Verdeckbezug eingeklebte Schwert.
Aber ganz egal wie, der Nachteil dieser Bauweise liegt auf der Hand:
Das Verdeck muss rundum komplett gelöst, von der Karosserie getrennt werden und danach im Verdeckkasten händisch einlegend verstaut werden.
Ein ziemliches Gewurstel im Vergleich zur obig zuerst beschriebenen Bauart.

Die oben zuerst beschriebene Ausführung, bei der das Verdeck direkt am umlaufenden Falz an der Karosserie befestigt wird, ist somit eindeutig technisch besser und schon in Richtung des Nachfolgers Mistral ausgeführt, weshalb unsererseits vermutet wird, dass die späten 3500 GT Vignale Spider dergestalt ausgerüstet gebaut worden sind.

Beide Varianten gibt es übrigens mit - oder ohne die Reißverschluss-Heckscheibe!

- Auch die Größe der Heckscheibe variiert!
Der obig abgebildete graumetallic-farbene Vignale mit einem fast Ton-in-Ton grauen Verdeckbezug von uns hatte auf Kundenwunsch dieselbe Scheibengröße bekommen wie das vorgelegte Altverdeck. Ohne den Hufeisen-Reißverschluss zum separaten Ablegen der Heckscheibe - im Gegensatz zum Altverdeck, welches mit RV ausgerüstet war.
Aber hierbei gibt es kein `richtig oder falsch´!
Authentizität ist das Gebot und die Regel für die Ausführungen von Details.

- Seitliche Spannseile (im Verdeck oberhalb der Seiten-/Türscheiben) - ja oder nein?
Einige Gestänge scheinen für ein Spannseil vorgerüstet zu sein (das findet sich auch beim Nachfolger, dem Mistral) - jedoch ist regelmäßig nichts verbaut.
Wir sind ggf. in der Lage, das Ensemble entsprechend für die Verwendung eines Seiles zu ergänzen. Allerdings plädieren wir bein 3500 GT (wie auch beim Verdeck des nachfolgenden Mistral) eindeutig für eine Ausrüstung mit Velcro (Klett-Flauschband) - als technisch adäquate und beste Lösung.
Oder NICHTS. Wie bei allen Originalen, die wir zu Gesichte bekamen.

- Der Abschluss am Frontspriegel (der Dachspitze) ist bei einigen Vignale Spider-Verdecken (1) mit einer umlaufenden Umsäumung versehen, bei anderen (2) ohne (der Stoff des Verdeckes auslaufend passend umgeklebt - und fertig!) - und bei weiteren (3) umgeklebt und mit einer separaten Biese als Abschluss.
Offenbar alles original!
Wir präferieren hier eindeutig die Nr. (2)!
Zusammen mit einem einjustierten vorderen Spriegel (die Dachspitze lässt sich perfekt im Übergang von WSS und Verdeck anpassen!) und einer bearbeiteten eingelegten Front-Dichtung ist ein perfekter Abschluss möglich!
Nr. (1) wird notgedrungen wellig und neigt hier beim 3500er-Gestänge dazu, sich ungleichmäßig hochzuziehen, bei der Nr. (3) wirkt der Wulst/Keder wie ein Fremdkörper.

- Der Abschluss hinten hängt von der Bauart ab:
1) Mit Schwert - in zwei oder vier Halterungen einzuführen.
Es gibt Spider mit zwei mittigen Haltern, zwei äußeren Haltern - sowie mittigen und äußeren Haltern.
Irgendwie erinnert das Ergebnis dann jedoch an den Satz: "Der Patient kann Läuse haben, er kann Flöhe haben, er kann aber auch Läuse und Flöhe haben!"
Und zwar, weil bei dieser Bauart die Faltenbildung zur B-Säule hin schlichtweg unvermeidlich ist - weil konstruktiv bedingt.
Das sollte von Beginn an klar sein, wenn man sich für diese Variante/diese Ausführung entscheidet.
Und darüber hinaus sollte genauso klar sein, dass das eingesteckte hintere Schwert den Lack nicht spurlos zurücklässt - sprich dort Schabspuren hinterlässt. Nessun altro modo!
2) Das Verdeck wird an dem umlaufenden Falz der Karosserie angebracht und mit einer (Chrom-)Leiste abgedeckt.
Das stellt unseren Erachtens nach die hier beim 3500 GT Vignale Spider die mit Abstand beste Lösung dar! Das Verdeck erhält einen faltenfreien Sitz!
Und es ermöglicht die einfachste Bedienbarkeit.
Dabei empfehlen wir, die umlaufende Leiste nach oben und unten zur Karosse hin mit einem 4mm Keder - im verwendeten Verdeckstoff gefertigt - abzuschließen.
= P-E-R-F-E-K-T! =

Nebenbei bemerkt:
Ist das hier nicht eine scharfe Originalitäts-Diskussion?!
Dann legen wir nun noch ein Scheit knochentrockenes Holz auf:

Es sollte nämlich regelmäßig  davon ausgegangen werden, dass die HEUTIGE Situation - also das vorgefundene Verdeck - NICHT mehr "original" ist!
Und zwar auch, wenn Oldtimer-Besitzer immer wieder in einer die oftmals abenteuerliche Erhaltungs- und Restaurationsgeschichte naiv verkennend meinen, das anno 2018ff an IHREM Fahrzeug vorgefundene Zeug sei alles "original", - oder gar noch originaler als original!

Fazit:
Bei einer Verdeckerneuerung bei einem Maserati 3500 GT Vignale Spider/Touring Convertible muss also gemeinsam abgewogen - sowie genauestens abgesprochen werden, wie der Auftrag unsererseits umgesetzt werden soll!

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.