Das Jaguar XK8/XKR (X100)-Verdeck kann in kann in TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, TOPLINE Sunfast/HAARTZ Stayfast/Sonnenland Berline, TOPLINE 3000/Sonnenland A5/ARESMA Everfast, sowie aus allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.

Wir bieten seit 2013 auch ein Akustik-Verdeck für den XK8 an!

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon und/oder Mailkontakt.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Allgemeiner Hinweis
Die Jaguar XK8/XKR-Verdecke neigen zur Wellenbildung am Abschluss der hinteren Seitenscheiben ("C-Säule").
Dies ist der Konstruktion, beziehungsweise der Kinematik des Gestänges geschuldet.
Selbst wenn es beim neuen Verdeck zunächst nicht so sein sollte wie zuvor beim alten - die Wellen im Bezug können sich nach einigen Faltvorgängen immer wieder bilden.
Es ist, wie bereits bemerkt, konstruktiv bedingt.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Für die Montage des Innenhimmels im Zuge der Verdeckerneuerung fallen € 250,00 zusätzlich an.

Einige generelle Aussagen von unserer Seite über den Verdecktausch beim Jaguar XK8/XKR des Typs X100:

1) Schon der Tausch des Verdeckbezugs ist sehr aufwändig - und zwar schon dann, wenn alles andere an Anbauteilen wie die Heckscheibe, der Scheibenrahmen, das Inlet/die Polsterung sowie der Innenhimmel noch so richtig gut in Ordnung sind.
Die Rückbank und die hinteren Seitenverkleidungen müssen abgebaut werden, die Himmelanbindung ist oft gebrochen und muss saniert werden, die umlaufende Kederleiste muss geborgen werden, das Abgarnieren und später das Einarbeiten des Bezuges in den Heckscheibenrahmen ist alles andere als ein Kinderspiel. Über das Klemmgummiprofil kann hier oben gelesen werden, dass dies häufig den Ausbau nicht heil übersteht. Und so weiter.

2) Regelmäßig ist das Nessel-Untermaterial des Inlets (gemeint ist die Polstermatte) marode, die Gummizüge der vielfältigen Spanngurte und der gepolsterten Streifen rechts/links sind allesamt verschlissen.
Es muss dann alles abgearbeitet werden, indem es abgesattelt, instandgesetzt und wieder aufgesattelt wird. Nebenbei bemerkt: Genau das ist der kostengünstigste Weg! Wer sich einen Preis-Schock abholen möchte: Einfach einmal die Preise für Neuteile bei Jaguar nachfragen!

3) Der Innenhimmel schaut von innen her noch gut aus - ist aber regelmässig Schrott!
Die Schaumlage unter der Velour-Oberfläche hat sich in ein  klebriges Mikro-Pulver auflösend verwandelt, die Chameuse (der Unterstoff) hat sich getrennt.
Dieses klebrige Zeug verteilt sich im gesamten Innenraum - und ggf. auch in den Haaren der Passagiere.
Das bedeutet dann: Himmel gleich mit tauschen!
Hinweis: Der Innenhimmel lässt sich theoretisch separat tauschen, praktisch will das keiner mehr machen, wenn es einmal versucht wurde. Wir haben das schon seit 2010 hinter uns - und tauschen die Innenhimmel beim Typ X 100 nur im Zuge einer Verdeckerneuerung. Der dann vergleichsweise moderate Aufpreis dafür steht unten.

4) 2024 erarbeiten wir ein "KOMPLETTANGEBOT", welches auf die Spezifika einer Verdeckerneuerung als so eine Art von "Rundum-Sorglos-Paket" eingeht und für unsere Kunden eine weitestgehende Kalkulationssicherheit schafft.

Falls wir uns beim Jaguar XK der Baureihe X100 um die Verdeck-Hydraulik kümmern müssen, so ist eine volle Woche Standzeit bei uns einzuplanen.

An und für sich ist dieser Typ jedoch diesbezüglich wenig anfällig.

Die hydraulischen Elemente selbst lassen sich zudem recht gut bearbeiten, da Karmann dem "Shareholder-Value"-Sparzwang seinerzeit offenbar gut widerstanden hatte und keine verpressten Einmal-Zylinder verbaut hat, sondern verschraubte Druckröhren verbaut hat.
Diese lassen sich wesentlich einfacher/leichter, - vor allem kostengünstiger überholen.
Sozusagen "True Value" für die Kunden anstatt "Shareholder-Value" für die Anteilseigner und Börsen-Gambler.