Jaguar E-Type Verdeck 1961 - 1975

Das Jaguar E-Type-Verdeck kann in TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, TOPLINE Sunfast/HAARTZ Stayfast/Sonnenland Berline sowie aus allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.

Das beim Jaguar E-Type originale „Everflex“ Material, welches bei uns von 1985 bis 2000 im Programm war und recht viel verarbeitet wurde, gibt es nicht mehr!

Der Hersteller hat um das Jahr 2000 herum die Produktion eingestellt, beziehungsweise endgültig geschlossen.

Die seit ca. 2006 erhältlichen Nachfertigungen konnten uns nicht überzeugen. Das nachgestellte Material ist zu steif. Darüber hinaus ist unklar geblieben, wo das PVC herkommt, also wer es letztlich herstellt (Stichwort: "Chinesenplaste").
Wir, die CK-Cabrio, haben nichts mehr mit dieser Nachfertigung hergestellt.
Wir hatten das "Everflex" aus dem Programm genommen.

Die Fa. HAARTZ (unter anderem der Hersteller des "Sonnenland-Verdeckstoffes!) hat sich 2015/16 der Sache "Everflex" angenommen.
Das Ergebnis ist recht passabel.
Nicht ganz so, wie das seinerzeitige Original, - aber nahe dran.

Ergo:

Everflex ist wieder lieferbar!

Und weil Everflex wieder lieferbar ist, haben wir uns dem E-Typ für die Verwendung von Everflex noch einmal dezidiert angenommen!
- Siehe unten bei 1B)! -

Folgende Farben/Qualitäten sind verfügbar:

http://mbsfabrics.co.uk/automotive-hooding/ev

Trotzdem bleibt es bei unserer Empfehlung, Stoffqualitäten zu verwenden: Stayfast/Sunfast/Berline.

Diese Stoffe haben eine sehr ähnliche Optik wie die seinerzeit in GB verwendeten Originalstoffe, aber alle Vorteile des Sonnenland-Materials.

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Achtung!

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

Verdecke für die kernigen britischen Roadster (und darüber hinaus die davon inspirierten Cabrios/Spider/Roadster/Convertibles eines Ursprungs jenseits der Insel) können ab August 2018 - bis auf Weiteres - auf Bestellung daraus gefertigt werden!

Dabei ist ein Zuschlag von 20% auf alle unten genannten Preise einzurechnen!

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Betrifft: Gestänge/Gestängerestauration

Wir möchten in diesem Zusammenhang von eigenen und/oder fremden zuvor durchgeführten Restaurations-Bemühungen – und zwar das gesamte Gestänge betreffend - verschont bleiben.

So gut das auch gemeint sein mag, die Entscheidung, was zur Instandsetzung taugt oder was erneuert werden muss, möchten wir im Zuge der Arbeiten am Verdeck selbst treffen dürfen. Auch die Art und Weise, WAS und WIE restauriert wird.

Das Gestänge selbst besteht aus relativ weichen Stahl und ist in den Gelenken einfachst verbolzt. Alles in Allem: Der Rahmen samt Verdeckbezug war und ist kein Präzisionsteil, sondern ein besserer Regenschirm.

Eine Bezugsquelle für recht ordentlich verarbeitete neue Verdeckgestänge zur Nachrüstung/Wiederherstellung der Serien 1 bis 2 konnten wir inzwischen wieder ausfindig machen. Diese sind "besser als original-neu" - was aber auch nicht eine soo große Kunst darstellt.

Immerhin: Maßhaltigkeit, Funktion, Passung und Qualität waren jeweils zur vollen Zufriedenheit.

Von "plug and play" ist man beim Kauf eines solchen Gestänges aber auch noch ein gutes Stück weit entfernt:

Die - wie schon beschrieben - heikle Dachspitze kommt als Bausatz daher, muss noch gestrahlt, geschweißt(!), gepulvert, bezogen und - last not least - muss der mitgelieferte Holzspriegel bearbeitet (vor dem separaten Beziehen mit Kunstleder ist Wasserfestheit herzustellen und sind Holz-Schraubmuttern passgenau einzufräsen/einzulassen), verstärkt, bezogen und durch vielfaches Verschrauben und Verkleben passgenau zum jeweiligen E-Type zusammengebaut werden.
"Nur wenige 100 Euro-Scheine später..."

Nicht gerade eine Kleinigkeit, aber ein sehr gutes Ergebnis, wenn das vorhandene Gestänge seine Substanz aufgebraucht hat. 

Die Kosten für sehr ordentlich nachgefertigte Jaguar E-Type Verdeckgestänge, Stand 2016, Rohzustand. Deshalb nicht vergessen: Die Kosten für die obig beschriebene Weiterbearbeitung und Komplettierung der Gestänge in Höhe von ca. € 500 netto müssen hinzugerechnet werden):

Serie I und II :                              

ca. € 2500,00 netto, zuzüglich MwSt.

Serie III

ca. € 2800,00 netto, zuzüglich MwSt.

Die Lieferzeit beträgt idR. ca. 10 Tage.

Manchmal sind die Gestänge jedoch nicht verfügbar. Dann kann die Lieferzeit auch mehrere Monate betragen.
Das muss dann hingenommen werden, da zumindest wir keine anderen Gestänge als die von unserem Hersteller verbauen.
Sie wissen ja schon (sinngemäß): "Was andere bei Kopfschmerzen empfehlen wissen wir nicht und es interessiert uns auch nicht. Wir empfehlen TOGAL!"
Das war und ist ein (erfolgreicher!) Marketing-Gag. TOGAL ist als Schmerzmittel nichts anderes als Aspirin, also ASS (Acetylsalicylsäure) in anderer Verpackung mit anderem Markennamen.

Betrifft: Dichtungen/Dichtheit beim E-Type

Bezüglich der Dichtung vorne ist ein gewisses Improvisationsgeschick bei fast allen E-Typen notwendig, vor allem aber die Serien 1 bis 2 betreffend.

Es kann sein, dass die zunächst verbaute Lösung nach einer Saison auf ein anderes Profil umgesteckt werden sollte. Die originale, im Profil quadratische Dichtung heißt nur so, ist jedoch regelmäßig nicht dicht.

Wir bauen aus unserem reichhaltigen Fundus eine individuelle Lösung. Bei dieser Gelegenheit sei aber auch bemerkt, dass bei den britischen Fahrzeugen aus dieser Zeit (...und nicht nur bei denen) die Messlatte  des Anspruches an Dichtheit nicht zu hoch gelegt werden darf.

Der Fahrer (...und Beifahrer/in – oder umgekehrt) müssen eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen, - oder sollten, ganz einfach und deutlich gesagt, keine Warmduscher sein. Schließlich gibt es inzwischen auch Cabrios, in denen es nicht zieht, mit Hämorrhoidenkocher, Warmluftschal, Pollenfilter, Vollklimatisierung ausgerüstet, welche darüber hinaus Waschstraßen tauglich sind.
Die heißen alle nicht Jaguar E.

Beim E-Type Roadster lassen sich die Seitenscheiben schlecht in die „Dichtungen“ am Gestänge  einpassen. Das hat sowohl mit dem Alter der E-Typen zu tun als auch mit der  - sagen wir einmal – bescheidenen Produktqualität.

Ein gutes und tatsächlich funktionales Ergebnis konnte auch schon mit anderen Dichtprofilen aus dem reichhaltigen Sortiment der Fa. DÖPPER erzielt werden.
Sobald ein einigermaßen funktionaler Kompromiss von Tür-/Scheiben-/Gestänge-Einstellung gefunden wurde, sollte es dabei belassen werden.
Nach gut kommt schlecht. 

Betrifft: Verdeckspannung. Everflex-Material

Noch eine Anmerkung zu dem originalen Everflex-PVC-Verdeckmaterial:
Damit war vieles einfacher, vor allem die anfängliche Verdeckspannung betreffend. Und die Gestänge werden mit den Jahrzehnten auch nicht besser, sondern „rappeliger“.

Das Everflex brauchte nur eine Wärmebehandlung mit einem Heizstrahler. Damit war das Verdeck angepasst und spannte sich wie eine Haut über das Gestänge. Aber wie bereits oben berichtet, es ist nicht mehr verfügbar.

Die Situation anno 2011:
Die einzige Alternative besteht in der Anwendung der genannten Verdeckstoffe.
Sollte sich daran etwas ändern, werden wir es wissen und ein entsprechendes Angebot ins Programm übernehmen.   

Betrifft:
Die Chromleiste als Abschluss am Verdeckgestänge über der Windschutzscheibe

Zunächst einmal: Das schaut sehr schön aus.
Nun das ABER:
Der Zierrat wird geklemmt, und zwar mit einigen, innen in der Leiste befindlichen Metallklammern mit Widerhaken.
Die Krux: Bei der Montage nimmt IMMER und UNWEIGERLICH das Verdeckmaterial Schaden. Das geht gar nicht anders.
Und es sickert ebenso unweigerlich Wasser ein.
Nicht viel, aber genug, um über ein paar Jahre hinweg die Dachspitze durch und durch rosten und das Holz (Serie 1+2) faulen zu lassen.
Genau das ist der häufigste Grund für den schlechten Zustand dieser Bauteile.

Und hier die ganz einfache Lösung:
So schön die Zierleiste auch aussehen mag, der dringende Rat:

WEGLASSEN!

("Weniger ist mehr!")