FIAT 1200/1500/1600/1600 S/ OSCA Cabriolet Verdeck

Alle Typen haben das gleiche Verdeck.

Ein zeitlos schönes Meisterstück von - unverkennbar – Pininfarina!
Der einzige Sportwagen unter diesen Typen ist der 1600S mit OSCA (Maserati)-Motor.
Witzgerweise haben die damaligen Ingenieure den Motoren-Output der ersten Versionen nachher gedrosselt, da der Fiat fahrwerkstechnisch nicht folgen konnte und der Wagen somit übermotorisiert erschien.

Die 1200/1500er hatten sich aber ohnehin nur für die Schönheit entschieden.
Was wiederum allemal reicht, um besonders begehrenswert zu sein.

"For whom it may concern":
Hier einmal die Typologie der Fiat Spider mit dem selben verbauten Verdecktyp, jedoch unterschiedlichen Motoren sowie Karosserie-Modifikationen:

1200 Cabriolet 118 G        1959-63     1221 ccm     Motor 103 G.004

1500 Cabriolet 118 S        1959-60     1491 ccm     Motor OSCA 118.000

1500 S Cabriolet 118 S     1960-62     1449 ccm     Motor OSCA 118.000

1500 Cabriolet 118 H        1963-65     1481 ccm     Motor 115.005

1500 Cabriolet 118 K        1965-66     1481 ccm     Motor 115 C.005

1600 S Cabrio 118 SA       1963-64     1568 ccm     Motor OSCA 118 B.000

1600 S Cabrio 118 SB       1964-66     1568 ccm     Motor OSCA 118 B.000

Das Verdeckgestänge dieser Baureihe/ dieser Typen hier ist, ganz entgegen den üblichen Gepflogenheiten bei (nicht nur) italienischen Cabrios dieser Zeit, erstaunlich massiv und präzise.
Die Dachspitze lässt sich sogar einstellen!
Im Vergleich zu preislich deutlich höher positionierten Fahrzeugen wie - Alfa 2600 Touring Spider, Lancia Flaminia, Maserati 3500 und Mistral oder gar einen Ferrari 250 California - ist das Verdeckgestänge des Fiat geradezu ein Ausbund an Präzision und Solidität!

Deshalb ist es um so unverständlicher, dass der Verdeckbezug in Design und Ausführung dem nicht folgte und "einfacher als einfach" lieblos auf diese ordentliche Gestängekonstruktion aufgebracht wurde.

Der Wunsch eines Kunden/Besitzers war der Anlaß, dass wir uns der Sache insofern angenommen haben, indem wir gepolsterte Taschen für die Seitenscheiben in den Bezug hineinkonstruiert haben, - ganz genau so wie auch beim Fiat Dino Spider und dem Alfa Fastback Spider.
Und seitlich zum Abschluss über den Seitenscheiben eine Regenrinne eingenäht haben - wie beim Jaguar E-Type.
Das kommt sehr gut!
Es schaut übrigens "originaler als das Original" aus.

Sie finden diese Version unten bei 2).

€ 890,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.