Ferrari Mondial Spider Verdeck 1980 - 1993

Das „Weltauto“ von Ferrari (Mondial = Welt).

Obwohl so lange gebaut wie kaum ein anderes Ferrari-Modell, konnte der Mondial die Erwartungen seiner Erschaffer bezüglich der Verkaufszahlen wohl nie erfüllen.
Gleichwohl war der Mondial für Ferrari immer so etwas wie ein „Volumenmodell“.

Die Ferrari-Fangemeinde kann sich bis heute jedenfalls nicht so recht darauf einigen, was von dem Mondial zu halten ist.
Wer als Besitzer allerdings darunter leidet, einen solchen halb/dreiviertel oder gar "Billig-Ferrari" zu fahren, leidet auf beneidenswert hohem Niveau.

Außerdem kann man seine Kinder zur Ferrari-Ausfahrt mitnehmen, denn der Mondial ist trotz des Mittelmotors 2+2-sitzig!
Und schlecht aussehen tun Andere!

So erinnere ich mich an einen Gardasee-Ausflug nach Sirmione, als ein schwarzer offener Ferrari Mondial mit beigem Interieur am Strandparkplatz vorfuhr. Am Steuer ein eleganter Italiener mit einer Sophia Loren auf dem Beifahrersitz - und ihre beiden Kinder auf den Rücksitzen. Mega cooler Auftritt!

ab € 1.390,00

Beim Ferrari Mondial-Verdeck geht alles ungemein eng zu.

Die Einstellung und Funktion des Gestänges muss 100%ig stimmen, sonst drohen sofort Schäden!

Beim Ferrari Mondial müssen diese und noch einige weitere Dinge sorgfältig beobachtet und abgearbeitet werden.
Dabei können zusätzliche Kosten entstehen:

Im Prinzip gilt: Je älter der Mondial, je "bewegter" seine Vorgeschichte, desto höher ist der zu erwartende Aufwand für Reparaturen des Gestänges, welche notwendigerweise bei einer Verdeckerneuerung unbedingt mit zu erledigenden sind.
Fixpreise würden dem keine Rechnung tragen und wären deshalb unrealistisch - oder noch schlechter: unsachgemäß in Bezug auf das zu erwartende Ergebnis.
Aus der Erfahrung heraus gesagt:
Die Kosten für eine Montage eines neuen Verdeckbezuges beim Ferrari Mondial lagen bei € 800 bis € 1200 (netto).
Das ist der realistische Rahmen, damit sollte der Besitzer rechnen.

Und es kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Bezüglich der oben bereits erwähnten Einstellmöglichkeiten des Mondial-Gestänges:

Zur Einleitung:
Die folgenden Ausführungen sind keine Einbauanleitung!
Es ist den Umständen geschuldet, dass wir wollen, dass unsere Kunden, final die Besitzer der Mondial-Cabrios, ein schönes, passendes und funktionierendes Verdeck auf ihrem Ferrari montiert bekommen.
Es soll zudem Pseudo-Reklamationen wie "links passt es, rechtsseitig wirft es Wellen - da haben sich ihre Näher aber vertan / das Verdeck ist falsch zugeschnitten" / - et cetera - vermeiden.
Mit Verlaub: Nach über 40 Jahren in diesem Metier wollen wir uns diesen Blödsinn nicht mehr anhören müssen - regelmäßig von Leuten, welche offenbar aus dem Stand heraus mehr wissen, als wir hier jemals wissen werden.
Das was wir wissen geben wir gerne weiter - und leisten ebenso gerne technischen Support - wie es im heutigen Denglisch gerne heisst.
Schließlich sitzen wir mit dem Partner in einem Boot: Wir leben von dem Lösen solcher Probleme, - nicht von deren Erschaffung!

Also los geht´s:


Der Anbau des Gestänges an der Karosserie-Basis an der C-Säule ist ein Fixum.

Im Wesentlichen geht es beim Mondial-Gestänge um die Einstellung der beiden Finnen.

Wir empfehlen DRINGEND, die Parameter nach dem Absatteln des alten Verdeckbezuges sorgfältig durch rechts mit links vergleichende Vermessung zu überprüfen!
Die Ferraris sind nämlich seinerzeit in zwar industrieller, aber Handarbeit zusammengebaut worden.
Da wurde manchmal "gezaubert" - oder irgendjemand hat danach in der Erhaltungsgeschichte des Mondial - aus welchen Gründen auch immer - daran herumgestellt und/oder irgendwas gebastelt.

Nebenbei bemerkt:
Kaputte Schließer (das Stück kostet über € 900 Euronen netto - siehe oben unsere Lösung mit den Rolls-Royce Corniche Spannvorrichtungen!) geben einen Hinweis auf buchstäblich verstellte und/oder verzogene/verbogene Gestänge!
Selbstverständlich kann man dem teuren Originalverschluß auch auf viele andere Weisen den Garaus machen, aber wenn eine Schwergängigkeit einmal über ein planloses Herumgestelle im hinteren Teil wortwörtlich hergestellt worden ist, dann ist/sind ein - oder zwei - kaputte Beschläge als ein Folgeschaden kein großes Wunder!

Wichtig von der Ausgangslage her sind zwei Dinge:

1) Die Mechanismen zum Einstellen der Finnen müssen gangbar sein!
Der Eine ist im Gestänge in der Höhe der B-Säule vom Innenraum her zu bedienen.
Der Zweite ist vom Kofferraum aus zugänglich: Rechts/links sind die Verkleidungen herauszunehmen (der obere Teil, lediglich die beiden Kreuzschlitzschrauben lösen), dann ist die 17er Schraube/Mutter zu sehen.
Damit kann die Höhe der Finne im hinteren Bereich justiert werden.

2) Am den aus vernähten "Sonnenland"-Stoff hergestellten Spanngurten ist zum Hauptspriegel hin (die Spriegel oberhalb der Heckscheibe ist per Definition der Hauptspriegel) ein (ursprünglich) starkes Gummizugband zum davorliegenden Spriegel hin vernietet.
Dieses muss zwingend erneuert werden - es ist sozusagen funktionsrelevant:
Der Hauptspriegel wird beim Falten nach vorne und oben gezogen - nur dann faltet das Gestänge regulär in das Kompartment.
Natürlich kennen das einige Besitzer und helfen einfach händisch nach - läuft.
Immer wieder gerne haben wir aber Mondials, bei welchen der Bediener irgendwann einmal über die Hebelkraft das Gestänge mit relativ wenig Gewalt verdrückt hat.
Es ist wichtig, das alles zu checken und ggf. zu behandeln, um am Ende ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.

An den Ausführungen sollte deutlich werden, dass ein Mondial-Verdeckbezug in aller Regel nicht im Hauruck-Verfahren zu wechseln ist, trotz des Umstandes, dass es sich nur ein manuell zu bedienendes Gestänge handelt.
Und somit auch nicht für "kleines Geld" - womöglich von einem Laien.
Wir hier haben ja auch Lösungen entwickelt, welche dazu taugen, eine Kostenexplosion wirksam zu verhindern:
1) Unsere Rolls-Royce Corniche Beschläge/Schließer, - anstatt für ca. € 2.300 zwei neue über die Theke bei Ferrari.
2) Die ebenfalls alles andere als im Sonderangebot erhältlichen, oft defekten seitlichen Dichtungen können wir idR. mit einem Automotive-Filz beziehen.
Das Gummi selbst kann zuvor restauriert werden, indem es beschliffen und/oder aufgebaut wird. Mehr wie € 100/Stück kann das nicht kosten.
Dieses Know-How fängt die Kostenseite auf eine vernünftige Art wieder ein.

Ein Problem damit haben bloß unsere werten Originalitätspolizisten. Es schaut zwar alles original aus, was wir da machen und tun, aber es ist es nicht.
Wer das gänzlich originale-Original unbedingt will, der möge uns das mitteilen.
Dies löst eine Anzahlung aus, - denn wir wollen die Beschaffung solcher irrwitzig überteuerter Ersatzteile nicht vorfinanzieren.
Die zweite schlechte Nachricht für die Originalitätspolizei: Ferrari liefert oftmals nicht, - Mondpreise hin oder her. Die haben dort so keine "Klassik-Abteilung" wie z.B. Porsche, Mercedes oder BMW.
Und dann muss noch überlegt werden, aus WELCHER Rippe WAS geschnitten wird.
So sieht das also damit aus!