Ferrari 360 Spider Verdeck 2000 - 2005

Achtung!

Gleich zu Beginn ein warnender Hinweis!

Bei einem Ferrari 360/F430 Spider darf kein neues Verdeck aufgesattelt werden BEVOR nicht die Gestängefunktionen EINWANDFREI sind!

Und: Eine einwandfreie Gestängefunktion wieder herzustellen ist ein anderes Gewerke - und nicht die Kernkompetenz eines Autosattlers!

Bitte beachten Sie UNBEDINGT die Hinweise weiter unten beim Punkt "Montage".

Das Ferrari 360 Spider-Verdeck ist im Original aus Sonnenland A5 (Twill-Webung) gefertigt.

Davon sind wir jedoch abgekommen:

Aus der inzwischen reichhaltigen Erfahrung mit diesen Fahrzeugen, vor allem in Bezug auf die "Schmerzen", welche sich bei dieser Verdeckkonstruktion schon nach relativ kurzer Zeit einstellen (auch der F430 ist bereits betroffen!), haben wir uns entschieden, diese Ferrari-Verdecke aus "Stayfast"-Verdeckstoff anzufertigen.

Das Stayfast-Material ist erstens optisch selbst für den versierten Fachmann kaum zu unterscheiden und verfügt zweitens über textiltechnisch - für die entstandene Situation hier beim Ferrari 360/430-Verdeck - über günstigere Eigenschaften.

Dies erhöht den Toleranzbereich für die Gestängefunktion, da das "weichere" und flexiblere Stayfast geringere Widerstände aufbaut. Was bei dieser Konstruktion hier dringend geboten ist.
Wir haben dies ausgiebig testen können und sind zu diesem eindeutigen Urteil gelangt.
Es behebt nicht alle leider oft vorkommenden Probleme bei diesem Typ, jedoch trägt es zur Funktionsicherheit bei.
Und dies ist nun einmal ein entscheidender Kundenvorteil, für den wir uns einsetzen!

Der Stand der Technik ab anno 2017:
Unsere Verdeckbezüge für den Ferrari 360/F430 Spider sind prinzipiell aus Stayfast-Stoff gefertigt!

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Der Ferrari 360 erschien zunächst als Coupe'. Dann erst entschloss man sich in Maranello, auch eine Spyder-Version zu bauen und der verwöhnten Kundschaft anzubieten.
Zum einen sollte es sich dem Design nahtlos anpassen, zum anderen ein vollwertiges Verdeck sein, also keine "Prototipo di Milano"-Lösung auf den Markt kommen.
Der Auftrag ging an CTS-Magna in Bietigheim-Bissingen.
Die Ingenieure dort hatten vor allem mit Platzmangel zu kämpfen.
Klartext: Eigentlich war der Anspruch des Auftraggebers, unter den bereits gegebenen Bedingungen der bereits vorhandenen Karosserie, gar nicht zu erfüllen.

Aber am Geld sollte es nicht scheitern - und unter dem Motto "Geht nicht, gibts nicht!" begann man, bei CTS-Magna zu zaubern.
Ein Rückgriff auf bereits bekannte und erprobte Konstruktionen war nicht möglich, denn diese brauchten hinsichtlich der Gestänge-Kinematik allesamt schlichtweg mehr Platz. Viel mehr Platz, welcher hier einfach nicht vorhanden war.

Und so, mit dieser Vorgeschichte und diesen Umständen geschuldet, wurde es dann DIESE Konstruktion hier:

Alles verdammt eng!

Und ein kleiner, jedoch extrem komplizierter Verdeckbezug.
Ein hochspezialisierter Mann benötigt nach exakten Vorgaben hinsichtlich der Reihenfolge etwa 15 Arbeitsstunden, um einen einzigen Bezug zu fertigen - wenn er es kann und er über gründliche Erfahrung damit verfügt!

Wirklich ein "Extremist", diese Verdeck-Konstruktion beim Ferrari 360/430 Spyder!

Ferrari - oder Meterware und Anfertigungen, je nach Bedarf und Möglichkeit.

Wenn sich die Finnen hinten während des Einfaltens nicht korrekt wegstülpen, wird die Dichtung an der Dachspitze rechts/links an den Ecken irreparabel beschädigt und muss ersetzt werden.

Verdeckdichtung 360/430 vorne, Bestell-Nr. 664 59 200, € 634,20 zzgl. MwSt. und Logistikkosten
(Stand Nov. 2016, Änderungen obliegen dem Hersteller und sind selbstredend jederzeit möglich)

Falls das des Öfteren bei der Faltung passiert ist, schabt sich diese Dichtung bis zum - dann scharfkantigen - Metallkern hin ab.
Dadurch wird dann als Folgeschaden(!) das Verdeck irreparabel beschädigt - und zwar auch ein neues Verdeck!

Wenn also der Fehler der falschen Stülpung weiter besteht, wird aber auch eine neue Dichtung schnell wieder Schaden nehmen, ebenso wie das Verdeck nachfolgend erneut beschädigt wird.

Es liegt im vorrangigen Interesse des Besitzers, selbst auf die korrekte Faltung zu achten. Dabei ist es angesagt, auszusteigen und die Funktion zu überprüfen und gegebenenfalls händisch zu korrigieren.

Die mögliche Schadenshöhe kann man sich hier ja selbst zusammenrechnen!
Allein das sollte schon Motivation genug sein!

Zumindest die CK-Cabrio hat als Hersteller ja darauf reagiert und sowohl über die Stoffauswahl (weicheres Stayfast anstatt steifes A5-Twill) sowie bei der Ausführung einzelner Komponenten/Bauteile wie die Zuggummis und die Einlagen in den Finnen aus leicht vorgebogenem (behandelt mit flüssigem Stickstoff) Federstahl(!), sowie bei weiteren Details(!), einiges für das Funktionieren dieser Verdeck-Konstruktion in der Praxis getan!

Es sei in diesem Zusammenhang an dieser Stelle EINDEUTIG gesagt:
Die Montage eines neuen Verdeckbezuges behebt mitnichten die konstruktiv bedingten Eigenheiten dieses Verdeckes und ebenso auch nicht die Verschleißerscheinungen des Gestänges!
Wenn meine teure Gleitsichtbrille dadurch zu Bruch gegangen ist, weil ich mich draufgesetzt habe, so wird meine neue Brille ebenso zerbrechen, wenn ich mich wieder dummerweise draufsetze.
Vor allem: Es kann keine dritte Brille herbeireklamiert werden!

Im Übrigen entstehen die Funktionsprobleme - wie so oft bei solchen Liebhaberfahrzeugen und automobilen Spielzeugen - in Verbindung mit der eher seltenen Nutzung (mehr "Stehzeug" als Fahrzeug).
Bestimmte Bauteile "verlernen" ihre Funktion. Ebenso ensteht ein "Verharrungsmoment", quasi als Folge der erfolgten "Bettlägrigkeit".
Es ist unabdingbar, dass sich der Besitzer "aufschlaut" und sich darum kümmert, es wieder "einzulernen", damit der Spaßfaktor, den ein solches Fahrzeug zweifellos auf höchstem Niveau bietet, auch eingelöst werden kann.

Durch die Aufklärung des Kunden erhält man zufriedene Kunden!

Hier bei diesen Ferrari-Typen NUR SO!

Achtung!
Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile überholen!

Bezüglich der Umstände und Bedingungen:

Siehe ganz unten:    - Leistungsspektrum Hydraulik -

Originalmaterial (Alcantara-ähnlich, = RÖKONA Eliade)

Ferrari 360/430 Innenhimmel (ebenso klein wie kompliziert):

€ 689,00

Das transparente Formteil, welches separat am Innenhimmel verklettet wird, muss regelmäßig ebenfalls getauscht werden. 
Wir liefern eine leicht verstärkte(!) OEM-Version:

€ 119,00

Zum Vergleich:
Innenhimmel für 360/430 Spider als Originalteil (Teile-Nr. 663 74 700) = € 1.017,38.
(Stand: November 2018. Zum Zeitpunkt der Anfrage waren noch ganze zwei Stück verfügbar - das wars dann)

1) Der Ferrari Originalbezug produziert eine scharfe Knickstelle etwa zwanzig Zentimeter hinter der B-Säule, genau unten zum Kotflügel/Karosserieabschluss hin.
Und zwar unnötigerweise wegen einer kleinen Detailausführung.

Wir haben dort eine kleine, von außen unsichtbare Änderung vorgenommen.
Beim ansonsten "geklonten" Verdeckbezug von CK-Cabrio tritt diese unschöne Knickstelle in der "originalen" Form nicht wieder auf.

2) Eine weitere Schwachstelle betrifft die Klappfunktion des mittleren Spriegels.

Diese wird durch am Verdeckbezug angenähte und über die Anzugstreifen am Gestänge befestigte Gummibandzüge gewährleistet.
Wenn jedoch der Gummizug ausleiert und lasch wird, dreht sich der Spriegel während der Faltung beim Öffnen unvollständig - oder überhaupt nicht.
In der Ablage wird dann das Seitenteil des Verdeckbezuges an zwei Stellen gequetscht, - es bilden sich zunächst Schabstellen, dann Löcher.
Auch der Innenhimmel wird in Mitleidenschaft gezogen.

Als Gegenmaßnahme kann der Besitzer lediglich manuell eingreifen und nachhelfen - bis die Entscheidung fällt, den Verdeckbezug zu tauschen - was ohnehin ansteht, wenn er durch den beschriebenen Umstand bereits beschädigt wurde.

Auch verkantete/verklemmte/verbogene Spriegel haben wir schon beobachten müssen.
Diese konnten wir bisher wieder richten, jeweils im ausgebauten Zustand.

Eine dauerhafte Reparatur mit beschränktem Einsatz von Mitteln ist nicht möglich, wenn die Abschabungen/Löcher im Verdeck einmal entstanden sind.
Das beschädigte Verdeck muss dann durch ein Neues ersetzt werden.

Die Bauteile sind auf komplexe Weise miteinander vernäht und lassen sich nicht separat tauschen oder verstärken.
Wir verwenden beim CK-Cabrio-Verdeck für den Ferrari 360/F430 übrigens stärkere, höchstwertige, als besonders langlebig bekannte Zuggummis.
Es erscheint dadurch jedoch keineswegs ausgeschlossen, dass der Fehler nach einigen Jahren nicht doch wieder auftritt.
Aber mehr können wir nicht tun - die Konstruktion ist, wie sie ist.

Nächster Punkt:
Das Verdeck klappt vorne um, zum weiteren Einfalten sind die beiden Finnen hochgezogen.
Dabei müssen diese sich nach außen hin öffnen!
Und zwar, damit dann der umgeklappte vordere Bügel dort eintauchen kann.
Dieses soll die Federstahleinlage besorgen (siehe oben, die Erläuterungen bei "Dichtungen und Zubehör).
Stülpen diese sich nicht nach außen hin auf, kommt die vordere Ecke des Verdeckes mit der Frontdichtung an der "C-Säule" außen hin zur Ablage.

Die Folge: Die Dichtung (ca. € 750) und das Verdeck nehmen Schaden!

Es ist ein vorrangiges Interesse des Besitzers, dass die korrekte Faltung - gegebenenfalls durch Aussteigen und Inspizieren - überprüft wird, um solche Beschädigungen zu vermeiden!

Diese Funktionen sind Typ-bedingt!

Nach zum Beispiel längerer Standzeit "verlernt" das Ferrari-Spider-Verdeck möglicherweise wieder die korrekte Funktion!
Dann muss seitens des Bedieners kurz händisch eingegriffen werden.

Der Benutzer sollte mit einigen Grundlagen der Funktionsweise vertraut sein - ansonsten drohen hier Schäden.

Die Tatsache, dass das Originalverdeck ja häufig deswegen getauscht werden soll, weil etwas derartiges passiert ist und es beschädigt wurde, spricht Bände!

Wir, die CK-Cabrio als Hersteller dieser Ferrari-Verdecke, haben deshalb viele kleine, äußerlich unsichtbare Detailverbesserungen lanciert, - sozusagen eine Modellpflege betrieben, um hier trotz des zunehmenden Alters der Systeme, für unsere Kunden eine höhere Betriebssicherheit zu erreichen.
Der wesentlichste Punkt in dieser Hinsicht war m.E. der Wechsel hin zum Stayfast-Material - siehe oben.

Trotzdem: Das System/das Verdeck ist, wie es ist.
Es gibt auch von unserer Seite her keinerlei Garantien oder Gewährleistungen für eine zukünftig immer einwandfreie Verdeckfunktion!

Vielmehr gilt:

Wer den Ferrari lange behalten möchte, scheint gut beraten, über die Jahre hinweg diese Funktionen im Auge zu behalten und ggf. händisch einzugreifen!

Übrigens:
Dann geht das hier ganz gut! 
Alles grün!

Hierzu noch einige, sehr eindeutige ergänzende Feststellungen dazu:

Auch wenn bei den Ferrari 360/F430 ein neues Verdeck (eventuell mitsamt einem neuem Innenhimmel) installiert worden ist und alle Einstell-Parameter "im grünen Bereich" sind, so ist es für den Besitzer/Bediener weiterhin dringend geboten, sich mit den Kinematik-Funktionen des Gestänges vertraut zu machen, zumindest so weit wie es für die Bedienung notwendig ist.
Und zwar, um Abläufe der Faltung auf ihre Korrektheit prüfend begleiten zu können. Sowie gegebenenfalls kurz händisch korrigieren zu können.

Dazu einmal folgenden Gedankengang, um die Einsicht zu fördern, mit was wir es zu tun haben:
Gehen Sie einfach einmal positiv davon aus, dass bei der Auslieferung als Neuwagen auch alles gestimmt hat.
Und sich dann hier regelmäßig, trotz geringer Nutzung, geringer Laufleistung und nicht gerade hohem Alter der Ferrari-Spyder, bereits nach kurzer Zeit durch Dysfunktionen der Gestängekinematik etc., mehr oder weniger signifikante Beschädigungen am Verdeckbezug herausbilden.

Wenn wir, also die CK-Cabrio, dann daran gehen und es uns - den positivsten Fall angenommen - gelingt, den Zeiger wieder auf Null zu stellen, auf "Auslieferungszustand" - so bleibt diese Konstruktion genau so, wie sie ist - und das Spiel beginnt von vorne.
Was bedeutet, dass sich möglicherweise relativ schnell wieder Dysfunktionen mitsamt der sichtbaren und unsichtbaren Folgeschäden einstellen.

Ein typisches Beispiel:
- Der Ausgangspunkt: Alles stimmt.
- Der Ferrari steht für längere Zeit, womöglich mehrere Wochen. (Nebenbei bemerkt: Bitte den Spyder nicht für länger offen abstellen!)
- Das Verdeck wird geöffnet und durch die nätürliche Verharrung (die entsteht immer, wenn Dinge länger nicht genutzt werden/oder bei Kälte, ..., wir Menschen sind da auch nicht anders!) zieht es den mittleren Spriegel nicht in die vorgeschriebene Position - oder die hintere Finne(n) stülpen sich nach innen anstatt nach außen - und schon verstellen sich die zuvor korrekten Einstell-Parameter mehr oder weniger schwerwiegend.
Die Wahrscheinlichkeit weiterer solcher Havarien ist damit deutlich gestiegen, sozusagen wurde die Büchse geöffnet.
Und das Ferrari-Verdeck sieht dann bald (wieder) so aus, wie diese Verdecke so häufig auf diesen Spydern ausschauen.

Das kann, unseren Erachtens nach, durchaus weitestgehend verhindert werden!

Und zwar, indem der Besitzer/Bediener sich aufschlaut, sich ein wenig schulen lässt, wie die Diva bedient wird beim Öffnen und Schließen des (in Deutschland bei CTS-Magna konstruierten und gebauten) Spyder-Verdeckes.

Eine klare Ansage unsererseits:
Ein Ferrari-Fahrer sollte Technik-affin sein!
Ansonsten läuft er große Gefahr, dass sich viele der Vorurteile für ihn bestätigen, welche der Marke Ferrari nachgesagt werden!
Fälschlicher Weise übrigens!
Die Autos sind bei weitem besser als es das Geschwätz der Unwissenden suggerieren will. Mich wundert es sogar immer wieder, wie viel Mißbrauch so ein Ferrari aushält - bevor etwas kaputt geht. Und das spricht durchaus für die gebotene Qualität!
Nur: Verstehen muss man die spezielle Technik schon - zumindest was die korrekte - und mit wachsendem Alter des Ferraris die angemessene Bedienung betrifft!
Sonst wird der Ferrari vom Fahrzeug zum Stehzeug degradiert und von einer Werkstatt in die nächste verfrachtet.
Das macht dann keinen Spaß!
Denn in den meisten Fällen steht der Fehler vor der Maschine!


Das ist der Vorstoß, das ist unsere Botschaft an die Besitzer bei den Ferrari 360/F430 Spyder, dafür Sorge zu tragen, dass der Wagen mit einer gewissen Kompetenz bedient wird!

Es braucht nur einen einzigen Psychologen, um die Glühbirne in die Fassung zu drehen.
Aber die Birne, - die muss wirklich wollen!

In diesem Sinne... !

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.