Dual Ghia Verdeck 1956 - 1958

Der Dual Ghia ist DAS Auto der US-Präsidenten!

Ronald Reagan verlor seinen in einem Pokerspiel an Lyndon B. Johnson (zwar lange bevor er Präsident wurde), - und Richard Nixon hatte auch einen.

Der Wagen hat ein Chrysler/Dodge Chassis und wurde zur Carozzeria GHIA nach Torino verfrachtet, - um dann wiederum, in Handarbeit fertiggestellt, in den USA an die (Einfluß-)Reichen, Schönen und Berühmten verkauft zu werden.

Der Dual Ghia war so in etwa das "Highest Grade Personal-Luxury-Car".
Fast 5,20m lang und sehr stark und schnell dank Chryslers HEMI-Powertrain.
Es sollen 102 Convertibles gebaut worden sein, von denen, laut Wikipedia, noch 36 Fahrzeuge existieren.

Dass es so wenige nur geworden sind liegt nicht an der Qualität und Ausführung der Dual Ghias - im Gegenteil! - sondern an der lausigen Vermarktung im Vergleich zur gebotenen Hyper-Exclusivität: Nämlich viel zu billig!
Der Dual Ghia kostete tatsächlich weniger als beispielsweise ein Cadillac Eldorado oder ein Lincoln Continental Mk XI!
Gut gemacht - falsch gedacht!

Aber dann einmal los, her damit, - auf nach Pohlheim bei Giessen zur CK-Cabrio!
Einen Dual Ghia hatten wir ja schon - insofern können wir buchstäblich mit EIN-schlägigen Erfahrungen aufwarten!

ab € 2380,00

Beim Dual Ghia muss das weitestgehend vorgefertigte Verdeck am Auto angepasst werden.
Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann in der Regel bei der Annahme quantifiziert werden.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Dual Ghia aus den 50er Jahren ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Wir haben in den letzten 10 Jahren keines von Fahrzeugen dieser Bauart/Konstruktion mehr aufgesattelt, bei dem der Preis unter € 6000 (netto!) geblieben wäre - nur einmal so, damit hier keine falschen Vorstellungen keimen.
Das Doppelte und Dreifache ist da auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten der Kunden auch genau so und lassen uns in Ruhe.)

Wir sagen bei der Annahme, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Auftraggeber Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche Oldtimer wie ein 50er-jahre Dual Ghia können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?

Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden.
Auf die Sekunde genau.

Chevi BelAir (und die parallel gebauten GM-Schwestermodelle)

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.