DKW 1000SP Roadster Verdeck 1961 - 1965

Der „deutsche Thunderbird“ wurde bereits 1957 als Coupé auf der IAA vorgestellt, ab 1958 bei BAUR gebaut.
Circa fünftausend Coupe´s und ab ´61 noch ca. 1600 Roadster zeugen davon, dass der 1000Sp trotz der relativ langen Bauzeit über ein Nischendasein nicht hinaus kam.

Eindeutig beeinflusst vom „Dream-Car“-Design dieser Zeit wirkt die Formensprache noch heute rassig und aktuell.
Der „reng-deng-deng“ Dreizylinder Zweitakter ist schon damals nicht jedermann´s Sache gewesen.
Aber:
Der Fronttriebler mit seiner Viergang(!)-Lenkradschaltung fährt sich erstaunlich gut und spritzig, wurde sehr gut verarbeitet – und ist bei korrekter Wartung absolut zuverlässig.

Ein echter 60er-Jahre Klassiker für Liebhaber und Kenner!

€ 990,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.  

Die 1000Sp-Gestänge sind original in Hammerschlag-Farbe (so eine Art silberdistel) lackiert. Auch grau-beige lackierte Rahmen gibt es über die Bauzeit hinweg.  

Meistens empfiehlt es sich, das Gestänge zu zerlegen, strahlen und in der Hammerschlag-Optik pulverbeschichten zu lassen. Wenn man schlichtes Schwarz wählt, ist der Verstoß gegen das Originalitätsgebot aber auch zu verschmerzen.  Die Kosten hierfür sollten mit 200-300 Euro veranschlagt werden.

Der Holzaufsatz an der B-Säule ist ggf. recht unproblematisch zu ersetzen, da es sich nicht um ein speziell geformtes Teil handelt.

Anders verhält es sich mit den Spannhaken und deren Gegenstücken am Scheibenrahmen. Sollte diesbezüglich Handlungsbedarf bestehen, können wir zum „Jägern und Sammlern“ Adressen von 1000Sp-Besitzern mit deren der CK-Cabrio gegenüber erklärten Einverständnis weitergeben, welche über ein Sammelsurium von Ersatzteilen verfügen oder Teile nachgefertigt haben.

Auch ganz deutlich:
Diese Aktivitäten übernehmen wir nicht. Das ist die Sache des Besitzers/Auftraggebers.

Restaurieren/Instandsetzen:

JA, - verlorene Teile  jägern und sammlern – NEIN.

Wenn uns Adressen bekannt sind, werden diese selbstverständlich weiter gegeben, ebenso können wir oft aus unserem reichhaltigen Fundus schöpfen.
Fragen lohnt sicher.