Corvette C3 „Stingray“ Verdeck 1968 - 1982

Und so begann der amerikanische Sportwagen-Traum:

Für den Korea-Krieg wurden wegen der dortigen tückischen Küstengewässer Landungsboote mit minimalem Tiefgang aus GfK entwickelt und gebaut. Nach Kriegsende entfiel der Grund, das fortzusetzen.

Andererseits gab es da eine Verantwortung, diese Menschen, welche damit beschäftigt waren, nicht einfach so in die Arbeitslosigkeit zu entlassen.

Einige Leute machten sich Gedanken, wie diese für die damalige Zeit neue und innovative Technik der Kunststoff-Be- und Verarbeitung zivil genutzt werden könne.

Die Idee aus Detroit, einen Sportwagen mit einer entsprechenden Karosserie aus dem Wunderwerkstoff zu bauen, bekam den Zuschlag. Chefdesigner Harley Earl und später sein Vize Bill Mitchell machten sich ans Werk.

Die erste Corvette (auch der Name kommt aus dem Schiffsbau) wurde mit dem selbst für die damalige Zeit etwas schlappen so genannten „Blue-Flame“ Reihensechszylinder mit Zweigang-Automatikgetriebe vorgestellt.

So richtig los ging es jedoch erst mit der Corvette C1 ab 1958, die von Chefkonstrukteur Zora Arkus Duntov (was für ein Name!) technisch geschärft wurde und optisch bis zum aller-allerletzten Detail eine Design- und Stil-Ikone darstellt.

Ein automobiles Kunstwerk.

Corvette C3

Die Corvette C3 Generation, eine „Coke-bottle-shape-Corvette“ vom verantwortlichen Designer David Holls, lehnte sich an den „Mako-Shark“ genannten Showcar an. Und der sah wirklich wie ein Hai aus!

Jedenfalls verstand sich die C3-Vette auf die große Schau, für die Fahrdynamik musste der Besitzer gegebenenfalls selbst sorgen.
Dazu standen ihm allerdings umfangreiche Werkstuning-Möglichkeiten und fast unbeschränkte Custom-Angebote offen, um die Performance dem Erscheinungsbild anzupassen.

€ 690,00

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Im Prinzip gilt IMMER:
Preis je nach Aufwand und Zustand des Gestänges!

Der Preis für das Aufsatteln bei den Corvettes mindestens bis zum Erscheinen der C4-Serie hängt ganz wesentlich vom Zustand des Gestänges und der Anbauteile ab.
Genauer beziffern lässt sich so etwas erst, wenn ihre Corvette vorgestellt wird.

Im oben genannten Preis ist bereits eine kleine Reserve für zusätzliche Kosten z.B. zur Wiederherstellung von Gestängeteilen kalkuliert, sowie der Aufwand für die Justierung/Einstellung des Gestänges und seiner Kinematik.

Der CK-Cabrio-Klartext dazu:

Bei älteren US-Cabrios ist regelmäßig mit Gestängeschäden zu rechnen.
Das bedeutet dann einen zusätzlichen Reparaturbedarf.
Dies wiederum löst zusätzliche Kosten aus.

Muss nicht, - kann aber sein!
Schauen Sie sich bitte das Gestänge ihrer Corvette genau an, in Bezug auf Zustand und Funktion.

Die Montage eines neuen Verdeckes setzt einen guten Zustand, eine gute Funktion des Gestänges voraus!

Und noch ein deutliches Wort:

Die Verdeckmontage bei diesen amerikanischen Cabrio-Typen ist etwas für damit erfahrene Spezialisten. Nur diese Monteure erreichen ordentliche Ergebnisse!
Ganz egal, welche Qualität der Bezug hat oder welche hochgelobte Computer-Passform. Die Verdecke passen alles andere als von alleine.

Es gibt kaum fixe Anlenkpunkte und die Toleranzen der Karosserie sind schon bei Auslieferung sehr großzügig gewesen – und im Laufe der Jahre (Jahrzehnte) nicht geringer geworden.
Die Passung muss beim Montieren hergestellt werden!
Die Montage ist nicht so sehr als intellektuelle Herausforderung zu sehen - was dann leicht zu der  Fehleinschätzung führt, es sei alles ganz einfach.

Hier braucht es jemanden mit ERFAHRUNG, GESCHICK, eine Menge kontrollierte Kraft in den Fingern, Händen und Unterarmen, darüber hinaus Werkzeuge, die sich ein damit erfahrener Sattler im Laufe der Zeit selbst gebaut hat - sowie diverse Sortimente mit einschlägigen Kleinmaterialien.

Bei diesen Cabrios lassen sich nämlich meistens viele der originalen Befestigungsmaterialien nicht mehr wiederverwenden.

Das hier ließe sich noch weiter fortsetzen – die Botschaft sollte angekommen sein.

Hinweis:
Die Corvette-Gestänge der Baureihen C1/C2/C3 verfügen über einen vergleichsweise extrem großen Verstellbereich an der Verschraubung an der Karosserie (re/li).
Das Gestänge muss IMMER zunächst auf eine Mittelstellung justiert werden.
Dafür ist der Verdeckbezug zugeschnitten.
Ob und wie danach die Seitenscheiben passen, ist eine andere Frage.
M.E. gibt es keinen Handlungsbedarf, solange sich mit der Fensterkurbel das händisch einigermaßen ausgleichen lässt.
Ansonsten entstehen hier über den Auftrag "Verdeckerneuerung" hinaus zusätzliche "Baustellen" - und es muss über Aufwand und Kosten gesprochen werden - was sich wiederum bei Oldies schwer voraussagen lässt, wo das letztlich endet.
Einmal daran gerührt, kommt das Nächste und Übernächste... .
Da die Anforderungen an Exaktheit und Dichtheit der seinerzeitigen Corvette-Konstruktion ohnehin Bauart-bedingt auf niedrigem Niveau anzusiedeln sind, ist ein guter Kompromiss bei den Corvettes auch immer eine gute Lösung.
Überhaupt gilt:
Bei diesen "California-Cars" ist selbst das 100% funktionierende Verdeck als so etwas wie ein "besserer Regenschirm" einzustufen.
Mehr gibt die Kostruktion ohnehin nicht her, denn "It never rains... ." - Sie wissen schon.
Der Spaß und die Bestimmung ist es, mit der Corvette offen zu fahren, - no rain, please!