Bentley Continental GTC Verdeck ab 2006

Falls nötig:
1) Die vordere U-förmig umlaufende Dichtung hat die Teile-Nr. 3W7845341!
Kostenpunkt: ca. € 500 (Stand 2018)

Achtung!
Im Falle eines Falles sind wir idR. beim Bentley GTC in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile überholen!

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche. 
Siehe unten, unser

"Leistungsspektrum Hydraulik"

€ 1489,00

Das Orginalteil wird wegen der Widerverwendung diverser Leisten und Verstärkungen vorab benötigt.

Das Originalmaterial war in beluga, grau, antrazit, tiefdunkelblau, vanilla und cognac verbaut.

- Bezüglich der Materialwahl bitte den folgenden Hinweis beachten: 

ACHTUNG!

Himmelalarm beim Bentley GTC Convertible !

Dies betrifft sich auflösende und herunterfallende Innenhimmel!

Ja, leider ist es richtig, dass einem im exclusiven Bentley der Himmel auf den Kopf fallen kann.

Das auch von uns, wegen seiner bestechenden Optik sowie den überzeugenden Stretch- und Rückstellungseigenschaften, hochgelobte Himmelmaterial (RÖKONA Eliade) scheint sich - unter uns (noch) nicht näher bekannten Umständen - schon nach wenigen Jahren buchstäblich aufzulösen!
Der Auflösungsprozess betrifft die Schaum-Zwischenschicht des Materials.
Dadurch löst sich dann die Unterschicht von der Oberschicht ab.
Und der Himmel ist hinüber, verliert seine Form und hängt in den Innenraum herunter.
Shit happens.

Der Stand der Dinge ab August 2016:

1) Wir kaufen RÖKONA Eliade nicht mehr ein.
2) Es ergeht die Empfehlung auf "true ALCANTARA" umzusteigen.

Das zu verwendende ALCANTARA darf für die Verwendung als Himmelmaterial sowie Bezugsmaterial keinerlei Kaschierung aufweisen!

Zum Beispiel war der von 1989 bis 2000 gebaute Aston Martin Virage genau damit ausgrüstet. Es hat sich dort beim Aston als extrem haltbar und strapazierfähig erwiesen.
Die Optik ist praktisch identisch mit Eliade-Originalmaterial.
Und es steht in allen möglichen und unmöglichen Farben/Farbnuancen zur Verfügung.
Damit gilt: Unser Material der Wahl!
Auch wenn die Verarbeitung etwas schwieriger wird. Das Ergebnis ist nur marginal hinter dem wirklich beispielhaft stretchigen Eliade.
Jedoch auf alle Fälle dauerhaft, denn das ALCANTARA ist kein Verbundmaterial und hat somit keine Zwischenschicht, welche sich auflösen könnte(!).

Ergo: Umrüsten auf ALCANTARA!

Achtung!
Bentley GTC-Verdeck Alarm!

Bereits seit der Saison 2010 beobachten wir beim Bentley GTC (...und auch beim Audi TT Roadster der ersten Serie, dem Audi A4, dem Chrysler Crossfire und den VW New Beetle) zunehmend das Phänomen von sich aus dem Originalbezug herauslösenden Glasheckscheiben!

Da es auch andere, ähnlich verklebte Heckscheiben anderer Hersteller betrifft, haben wir eine starke Vermutung:

Es mehren sich die Hinweise, dass ein Zusammenhang mit der in den letzten Jahren progredienten Verbreitung von Reinigern mit Zitronensäuren-Anteilen besteht.

Diese „Zitronen“-Zusätze sind im Grunde nichts anderes als künstlich hergestelltes „Vitamin C“, also Ascorbinsäure-Abkömmlinge, welche chemotechnisch für jede definierte Anwendung „designed“ und tonnenweise hergestellt werden können.

Der große Vorteil: Extrem aggressiv gegen fast jede bekannte Art von Verschmutzungen, völlig unschädlich für Kunststoffe (Lacke!), bei sehr schneller, und zwar 100%iger, biologischer Abbaubarkeit.

Der so gesehen idealste moderne Reiniger. Auch für Klebstoffe!

Und genau da liegt der Haken: Solche Zitronensäuren greifen Haarze und diverse Silikone an, wie sie sich in den meisten im Automobilbau bis in die 50er Jahre (!) zurück verarbeiteten Klebstoffen befinden.

Die Aufnahme der Säure geschieht mit einem regelrechten Kapillar-Effekt:
Der Kleber wird unterwandert und deaktiviert. Die Säure verschwindet quasi frei von Rückständen und hinterlässt das lose Teil.

Eigentlich wie immer:
Das Zeug sollte tunlichst nicht dort hin kommen, wo man es nicht haben will!

Also bitte, hier sei es in diesem Zusammenhang noch einmal gesagt:
Fahren Sie mit ihrem Cabrio nicht durch Waschstraßen!

Das vermindert zumindest die Komplikationsrate. Darüber hinaus sollte auch immer Vorsicht walten, wenn neu entwickelte „Wundermittel“ angewendet werden (da sind oft ebenfalls solche Zitronensäure-Abkömmlinge drin). Lassen Sie es doch einfach und sparen Sie sich ihr Geld.

Versuchen Sie es doch wieder einmal mit sehr heißem Wasser und einer Wurzelbürste – das älteste uns bekannte Mittel zum Wundern, wie gut das wirkt.

Auch wenn die Indizienlage deutlich in diese Richtung weist:
Diese Überlegungen sind zum gegenwärtigen Zeitpunkt reine Hypothesen, keine Tatsachen-Behauptungen.

Zumindest WIR können bislang abgelöste Bentley GTC-Heckscheiben nicht wieder sicher haltbar verkleben.
Alle Tests verliefen negativ – und wir haben einiges versucht.
Ein Ergebnis von Dauer war nicht dabei.

Wir verfolgen derzeit noch einen Denkansatz, bei dem der Verdeckbezug jedoch demontiert werden muss.

Wenn das gelingt, liegen die Kosten insgesamt bei ca. € 1.250,00.
Die Abwicklung innerhalb eines Arbeitstages wäre möglich.

Die Minimallösung, die Scheibe im eingebauten Zustand am Cabrio zu verkleben, hat bei uns nicht sicher funktioniert.
Vor diesem Hintergrund raten wir zur Vorsicht bei anders lautenden Versprechungen.
Aber es kann ja sein, dass jemand den diesbezüglichen Stein der Weisen gefunden hat. Viel Glück damit!

Somit gilt seitens der CK-Cabrio derzeit:

Die abgelöste Heckscheibe ist der Tod des Verdeckbezuges!

Denn die Glasheckscheibe ist beim Bentley GTC Convertible integraler Bestandteil eben jenes Bezuges.
Und wenn jemand schon einmal einen untauglichen Klebeversuch unternommen hat, können Sie es ganz vergessen.

Meistens werden Silikone-haltige Kleber benutzt. Die Silikon-Moleküle setzen sich in die molekulare Struktur des Glases und lassen sich dort nicht mehr entfernen. Dies verhindert die Anhaftung eines jeden anderen Klebstoffes und stellt zum Beispiel die Wiederverwendung zumindest in Frage.

Somit wurde nichts gespart, nur alles verschlimmbessert.

Das Thema:
Die kinematische Funktion des Verdeckes kann stocken - ohne dass ein Fehler vorliegt, beziehungsweise kein Fehler in der Elektrik/Elektronik nachweisbar wäre. 

Eine typische Ursache dafür:
Die nach hinten re/li im Zwischenpolster eingenähten(!) PVC-Verstärkungen klemmen zwischen den Spriegeln ein (warum auch immer), verformen sich dabei in der Weise, dass sich dies danach ständig wiederholt.
Dadurch bedingt gerät der Ablauf ins Stocken. Zusätzlich wird dadurch das Auftreten eines Folgeschaden begünstigt:
Die Dichtung am Stoffhaltebügel wird zerfetzt.
Diese Umstände sind inzwischen bekannt geworden.

Ab dem Mopf in 2012 hat man das bei Bentley/Valmet (der Systemhersteller des Verdeckmoduls) übrigens bemerkt - und in der typischen unnachahmlichen Manier eine weitere Komplikation eingebaut: Ein weiteres(!) Zugband, welche diese aus Hartplastik bestehenden Schalen für die reguläre Funktion über den Spriegel ziehen.
Nun denn.
Unserer Ansicht nach hätte man diese Schalen einfach weglassen sollen, - siehe unten.
Aber so sind sie, die Prinzen.

Die so ziemlich dümmste aller Vorgehensweisen ist übrigens, die kaputte umlaufende Dichtung durch eine ca. € 1.300 Euro teures Neuteil zu ersetzen - ohne nach den Ursachen geforscht zu haben und diese beseitigt zu haben.
Dreimal darf geraten werden, was dann mit der teuren Dichtung aus dem Stand weg passiert?!

Unser Lösungsansatz:

Diese PVC-Verstärkungen sind PRINZIPIELL zu entfernen! (bei allen GTC- Modellen von 06-12, vor dem Mopf)

Es ist nämlich nicht bekannt, was denn deren angedachte Funktion sein soll!
Eine entsprechende Recherche beim Hersteller (früher Karmann, aktuell von VALMET übernommen) blieb ergebnislos: Eine schlüssige Erklärung für die Funktion oder gar Notwendigkeit dieser eingenähten Kunststoffplatten/Formteile konnte nicht in Erfahrung gebracht werden.
Deshalb stellt unseren Erachtens die Resektion auch die Lösung des Problems dar:
MIT den Platten gibts Verdruß, OHNE hingegen nicht.

Nach dem Mopf (ab Bj. 2012):
Das ist dann wie beim appendix vermiforis, dem "Wurmfortsatz" - oder auch "Blinddarm" genannt:
Wenn es trotz des am corpus delicti mit einer Poppniete angebrachen Führungsseils Ärger gibt, und zwar indem sich die besagte eingenähte Hartkunststoff-Platte einklemmt, dann ist die Resektion, die Entfernung dieses Bauteils angesagt.
Wenn nicht, kann der Blinddarm drinbleiben.

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen regelmäßig um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.

1)   Verdeck 

€ 1.990,00

2)   Innenhimmel (Alcantara)

€ 1.489,00

3)   Einzwick-Prophylaxe

€ 297,50

4)   Montage Verdeck*

€ 1.190,00

5)   Montage Innenhimmel*

€ 650,00

Gesamtpreis:      

€ 5.616,50

Als Komplettangebot:

€ 4.990,00

* bei uns im Hause!