Bentley Azure Convertible Verdeck 1995 - 2003

Elegant, edel, vornehm - und trotz der von Meister Pininfarina zurückhaltend gestalteten Form mit einem Hauch Snobismus:
Das ist der nur ca. 1300 mal handgebaute Bentley Azure!
„Wer Rolls-Royce fährt, hat Geld. Wer Bentley fährt, braucht keines mehr“ - das ist die Botschaft (Konsul Weyerś Antwort auf die Frage nach dem seinerzeitigen Unterschied zwischen Rolls-Royce und Bentley) .
Völlig selbstverständlich und unprätentiös.

Der Bentley Azure atmet das Leben der Reichen und Schönen an den Gestaden der Cote Azure.
Und er bringt etwas davon mit, wann immer man ihm begegnet, oder besser: 
den Azure bewegt.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben den beim Azure I im Original optional bestellbaren
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Die Kosten für die Montage liegen zwischen € 1.890,00 für das Wechseln der Außenhaut bis hin zu € 2.980,00 inkl. Himmel und Inlet.

Allgemeiner Hinweis (1/3)

Betreffend dem Aufsatteln von Verdecken bei den Bentley Azure / Rolls Royce Corniche V - Convertibles

Es handelt sich bei diesen Verdecken/Innenhimmel um handgearbeitete Produkte - mit allen Vor- und Nachteilen dieser Herstellungsweise.
Wie es bis in die 90er Jahre hinein IMMER war, der Usus war.
Dieser Typ und Ausführung (Bentley Azure/Rolls Royce Corniche V) ist nicht vergleichbar mit zum Beispiel dem Bentley GTC, dessen Verdeck industriell gefertigt wird, um auf ein laservermessenes, ebenso industriell produziertes Gestänge zu passen.
Beim Verdeck gibt es dann nur Null - oder Eins, - passt - oder passt nicht.
Und gleichbleibende "Perfektion" in den Details.

Womit wir beim nächsten Punkt wären:
Derjenige, welcher ein handgefertigtes Verdeck/Innenhimmel etc. aufsattelt, muss ZWINGEND in der Lage sein, diese - ja konfektioniert(!) angelieferten Bauteile - der entsprechenden Situation am jeweiligen Fahrzeug anzupassen.
Damit verhält es sich exakt genauso, wie mit angelieferten Holzteilen/Holzspriegeln für die Verdeckgestänge bei älteren Cabrio-Baumustern - ganz vorne bei den RR, Bentley, Jaguar... .

Wer das nicht kann, keine Erfahrung damit hat, sich das nicht zutraut, - der möge in drei Hergotts Namen bloß die Finger davon lassen!

Allgemeiner Hinweis (2/3)

Achtung: Verdeck-Alarm beim Bentley Azure / Rolls-Royce Corniche!

Betrifft:
Lochbildung am Verdeck nach hinten zum Hauptspriegel hin, und zwar sowohl mittig als auch spiegelbildlich rechts und links nach außen hin!

Ursächlich hierfür sind Einzwickungen/Schabungen an einem in der Mitte im Verdeckkasten platzierten Steuerungs-Bauteil sowie für die seitlichen Löcher gilt dasselbe durch einen Kontakt des Bezugsstoffes mit den Scharnieren des Verdeckkastendeckels.

Die Klett-/Flausch-Anbindung des Verdeckbezuges am Zwischenpolster löst sich während des automatisierten Faltvorgangs - und der Verdeckstoff kann dann gezwickt werden.

Wichtig: Auch neue Verdecke werden dann gelocht!
Sehr dumm gelaufen!

Wie entkommt man dem?

1) Nun, - im Wesentlichen ist natürlich dafür zu sorgen, dass sich der Bezug nicht vom Zwischenpolster absondert, während des Faltvorgangs.
Also muss im Zuge eines Verdecktauschs das an der Polsterung vernähte Klettband überprüft - und gegebenenfalls erneuert werden!
Einfach indes ist das nicht - denn das gesamte Zwischenpolster passt selbstverständlich nur komplett abgesattelt unter eine Nähmaschine.
Bei dieser Gelegenheit kann (und sollte) auch unbedingt der Rest der Klettbänder ebenfalls getauscht werden - und überhaupt das Zwischenpolster so weit wie möglich einer Überholung unterzogen werden.
Mindestens muss das Flauschband am nicht mehr klettenden Klettband dann angeklebt werden. Das hält beim Porsche, also wird es auch beim Bentley halten.
Darüber hinaus gilt es jedoch, den Zustand des Zwischenpolsters - und dann auch den Zustand des Innenhimmels - im Zuge eines Verdeckwechsels sehr kritisch zu beurteilen und sich ggf. den "Persilschein" vom Auftraggeber zu holen, beides gleich mit zu tauschen.
Eingedenk dessen, dass in der hier verhandelten Fahrzeugklasse umso mehr gilt:
Halbe Sachen sind nichts wert.

2) Wir empfehlen darüber hinaus, die in diesem Bereich im Verdeckkasten befindlichen scharfkantigen Bauteile einfach vorsorglich mittels Filzpads abzudecken/abzukleben - und gut ist.

Wichtig:
Eine an den Verdeckhersteller zu richtende "Reklamation", nachdem der neue Bezug - womöglich wie auch zuvor der alte - wieder Löcher aufweist - um sich irgendwie schadlos zu halten, beziehungsweise die Verantwortlichkeit für den Schaden durchzureichen, greift völlig ins Leere.
Wir weisen darauf hin, dass der von der CK-Cabrio gelieferte Bezug an diesen Stellen keinen "Selbstauflösungs-Modus" eingenäht bekommen hat!
Generell ist das aber eine diffizile Geschichte, wenn so etwas passiert ist.
Besser ist es, alles vorher zu klären.
In diesem Sinne dient auch unser "Allgemeiner Hinweis"!

Allgemeiner Hinweis (3/3)

Thema: Verdecksteuerung, Beschläge, Hydraulik, etc.

Es ist vielleicht ganz hilfreich zu wissen, dass bei der Verdeckkonstruktion des Bentley Azure I / Rolls-Royce Corniche V sehr viele Komponenten/Bauteile vom Mercedes SL 129 Verwendung gefunden haben.
Das geht bis hin zur Steuerung!

Fazit:
Die Verdecktechnik ist im Prinzip die des SL 129, das Gestänge jedoch eine völlig andere Konstruktion und Ausführung.
Im Falle von Schäden/Dysfunktionen und einem daraus resultierenden Bedarf an Ersatzteilen, sollte immer nachgesehen werden, ob es sich um ein Mercedes-Bauteil handelt. Denn es kann nämlich auch dort beschafft werden!