Für das Ponton-Verdeck wird die ausschließliche Verwendung von Sonnenland-Classic/TOPLINE-Classic/ARESMA-Classic empfohlen (siehe auch unten).

In Deutschland wurden während der Bauzeit – außer auf besonderen Wunsch des Kunden, wenn der sich auskannte(!) - nur schwarze, blaue und braune Verdecke ausgeliefert. Auf dem Hauptabsatzmarkt, den USA, waren für die Kundschaft auch diverse andere Farben wählbar. Deshalb hält sich der „Regelverstoß“ im Grenzen, wenn für das Verdeck zum Ponton-Lack oder Innenausstattung passende Farben aus der Classic-Palette gewählt werden.

Bitte beachten:
Einige der Classic-Farben haben einen Aufpreis von bis zu 100%!
Die Verwendung von Classic-Materialien mit schwarzem Unterstoff sind beim Ponton völlig unproblematisch, da es nicht zu sehen ist, denn die Dopplung im Heckbereich um die Faltscheibe herum wird dann in beige ausgeführt.

Der Sunfast/Stayfast/Berline-Verdeckstoff (z.B. Color-Line) ist prinzipiell möglich, aber ein Stilbruch. Sonnenland A5 kann ebenfalls funktionieren, führt aber zu dauerhaft erhöhten Schließkräften, denn der Zuschnitt (die Konfektionierung) lässt sich nur bedingt verlängern, da es ansonsten zu Lasten der Passform geht.

Wir haben A5/Twill-Material wegen eines speziellen Farbwunsches, nahe der 1959 ausgelieferten grauen Originalverdeckfarbe eines aus USA reimportierten Ponton-Cabrios einmal gemacht, - mit dem vorausgesagten oben beschriebenen Ergebnis.
Der Besitzer hat sich darauf eingestellt und sieht es nicht als Problem.

Genau dieses Cabrio war übrigens ca. 1999 einmal als Referenzfahrzeug in der „Motor-Klassik“ und wir sind – wie wir finden auch verdient (im Übrigen ohne unser Zutun!) – als Spezialisten für den Ponton aufgeführt worden.
Bei exakt diesem Ponton Cabrio hatten wir seinerzeit auch die Innenausstattung erstellt.
Was der Besitzer selbst dazu meint, ist HIER im Kontext zu lesen:

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/guido-hommel-der-mann-ohne-kompromisse-1104236.html

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon und/oder Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Wir stellen eine detaillierte Nachfertigung des Originalbezuges her. 

Viele Referenzen!

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Betrifft: Bedienung des Verdeckes beim Ponton Cabrio

Hier die Reihenfolge der Bedienung, - auch für jene Besitzer, welche keine entsprechende diesen Baujahren zugehörige Betriebsanleitung zur Hand haben:

- Spannhaken/Schließer öffnen, das Verdeck zur Entspannung etwas nach hinten drücken,

- Reißverschluss von innen vollständig(!) bis zum Anschlag öffnen,
(vom Fond aus, dafür auf die Rückbank krabbeln) und die PVC-Scheibe in den Verdeckkasten ablegen.

- Verdeckgestänge von außen weiter in Richtung öffnen nachdrücken.

- Das Verdeck immer weiter versenken, dabei mehrmals(!) um das Heck herumgehen und sukzessive das Verdeckmaterial nachstopfen (ja, das wird gestopft!) und dabei den Hauptspriegel mit Druck in den Verdeckkasten herunterdrücken.

Gegebenenfalls ist zu empfehlen, den Hauptspriegel mit der Nagelleiste dabei zuvor mit einem weichen Tuch oder einem Moltonstreifen (von uns zu beziehen) abzudecken.

Wenn diese Vorgehensweise nicht verinnerlicht ist, wird das Verdeck womöglich nie mehr so schön sitzen, wie es bei der Abholung des Ponton bei uns/beim Sattler ausschaut, - denn:
Nach dem Schließen bilden sich seitliche Wellen an der C-Säule, wegen der zwangsläufigen Überstreckung bei der Ablage im Verdeckkasten, welche mehr oder weniger auch erhalten bleiben.
"Googeln" Sie doch einmal Bilder des Ponton-Cabrio! Nicht wenige Fahrzeuge haben das entwickelt!
Es ist idR. eben kein Fehler des Materials, des Sattlers/Monteurs, - sondern einer Fehlbedienung geschuldet.

- Persenning aufknüpfen.

Das war der Stand der Technik in den 50er und 60er Jahren!

Ein weiterer Punkt:
Beim Schließen bitte niemals die Spannhaken schließen und DANACH den Reißverschluss "zuwürgen", - denn das wird dieser womöglich nicht allzu oft mitmachen.
Und wenn der höchstwertige YKK-Reißverschluss deshalb kaputt geht, ist das keine Reklamation!

Ergo gilt:
Im eigenen Interesse bitte auf die gemäße und seitens des Herstellers Daimler Benz vorgeschriebene Bedienung achten!

Betrifft: Einige Worte an dieser Stelle zum Thema "Originalität":

Die Allererste Feststellung:
Ganz und gar „Original“ gibt es nur und ausschließlich bei Daimler. Punkt.

Wo diese Verdecke mit dem Mercedes-Stern - eingeprägt in der Flexglasscheibe - heutzutage allerdings hergestellt werden, entzieht sich unserer Kenntnis.

Jedenfalls nicht mehr bei NAUE/Hamburg. Die Firma existiert seit Jahrzehnten nicht mehr.

DIESE Art von „Originaldiskussion“ ist mit uns nicht zu führen.

Mitte der Neunziger habe ich für einen Kunden, der für seinen 300SL W198 II auf 100%iger Originalität bestand und deswegen keine Kosten und Mühen scheuen wollte, ein „Originalverdeck“ aufgesattelt. So gerne hätte ich es ihm erstellt: Wirklich „Made in Germany“! Auf der Schachtel – Original DB – stand: „Made in Argentinia“.

Soviel zur Originalität der von den Herstellern verkauften Originalersatzteile.
Wir sind nicht mehr in den 50/60er Jahren! Die Anlagen, die Maschinen, die Materialien, die Menschen usw., die diese Autos gebaut haben, gibt es nicht mehr, zumindest nicht mehr im Zusammenhang mit diesen Fahrzeugen.

Es gibt kein Original mehr, lediglich möglichst originalgetreu nachgebaute Teile, mit Materialien, für die das Gleiche gilt.

Wir empfehlen für die Beschaffung von mit Sachkenntnis und Detailwissen hergestellten, weitestgehend originalgetreuer Materialien, ausdrücklich:

Fa. STEENBUCK
Herr Dipl.-Ing Peter Steenbuck
Sudermühler Weg 11-15
21272 Egestorf
fon: 04175-8126
fax: 04175-8127
web: www.steenbuck-web.de

Betrifft: Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Mercedes Ponton Cabriolet ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.

Über die zu erwartenden Kosten habe ich mich bereits oben geäußert.
Das Doppelte ist da aber auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!). Und demnach an Neuteilen angekauft werden muss.
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Solche Oldtimer wie ein Mercedes Ponton Cabriolet können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten auch garnicht und lassen uns damit in Ruhe.)

Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.

Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.

Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.